北京
西班牙大奖赛周五练习赛，是F1车手第一次真正体验Madring赛道的机会，也是他们第一次感受这条赛道22个弯道带来的挑战。
在此之前，只有勒克莱尔和汉密尔顿短暂接触过这条赛道，那还是在一次尘土飞扬的法拉利拍摄日上。
而现役车手们，早已在各自的队内模拟器里跑过了成千上万圈。
模拟器到底用来干什么
模拟器有两个主要用途。大多数时候，它是工程师准备比赛周末的关键功课。不过到了2026年，能量部署管理的复杂度增加，让模拟器 sessions 对车手来说比过去更有用、也更关键。另一个显而易见的用途，是让新秀熟悉陌生的赛道。
但当一条新赛道加入F1赛历时，模拟器就成了连最有经验的车手也要依赖的关键学习工具。麻烦在于，系统里还没有真实世界的数据来优化赛道模型，精度因此可能打折扣。历史赛道能提供的细节，新赛道暂时还没有，尤其是路肩和颠簸这类元素。
街道赛道还多一个问题：抓地力水平。随着周末橡胶不断铺到路面上，抓地力会发生剧烈变化。尽管如此，模拟器训练仍是必不可少的备战工具。
车手怎么说
“这看起来是条有意思的赛道，”皮亚斯特里这样评价Madring，“在模拟器上，一旦你进入节奏，开起来挺好玩。”
“至于在现实里能不能找到同样的节奏，我不确定，因为如果我在模拟器里什么都照做，可能已经撞毁好几台车了！但我觉得这对每个人都一样。所以它看起来有潜力变得好玩。”
皮亚斯特里点出了一个有意思的地方。就像你在家玩电子游戏那样，在模拟器里，F1车手真的会一路推到极限直到撞车，然后从中学会哪里必须收着点。
在成本帽时代，车队非常乐意让车手把事故留在虚拟世界里。
“在模拟器里，你开车时不用害怕伤到自己或伤到车，”贝尔曼说，“所以模拟器的目标，某种程度上就是尽量把每一堵墙都撞一遍，因为这样你才能准确知道极限在哪里。”
“你用最高效的方式找到它们，这么做之后，希望你在真实赛道上就不会再撞了。”
“这绝对是条难跑的赛道。但我在模拟器上跑过的每一条街道赛道，撞墙撞得比较多都是很正常的，因为这就是模拟器的美妙之处。”
模拟器缺了什么
诺里斯也谈到了模拟器和真实世界的差异，观点同样有意思。
“我觉得模拟器上你永远缺的最主要东西，就是速度感，”这位现任世界冠军说，“还有对街道赛道的恐惧感。当然，最大的问题还是抓地力，而抓地力能给你带来很多信心。”
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