浙江
2026年9月11日，据印度国防新闻（defence.in）报道，印度空军正面临一个越来越难堪的现实：编制42个中队，实际只有30个。米格-21全部退役，美洲虎、幻影2000和米格-29也在逐步老化。中国歼-20已突破500架，巴基斯坦即将接收歼-35。国产AMCA最早2035年才能服役。中间近十年，印度空军拿什么顶？
俄罗斯继续推销苏-57E，并提出技术转让、本土生产、部分源代码访问等条件。印度国内有观点认为，应该买，但不能只买几架做样子。要建一座“可信的第五代桥梁”，至少需要72到90架苏-57。
为什么是72到90？一个战斗机中队约18架。72到90架相当于4到5个中队。少量苏-57，比如18到36架，只能用于训练、测试和象征性部署，无法形成持续作战能力。要同时应对中国和巴基斯坦两条战线，还要轮换、维护、培训飞行员、建立后勤体系，没有4到5个中队根本撑不起来。买少了，等于没有。
苏-57有它的优势。它是现货，双发重型，航程远，能挂布拉莫斯和阿斯特拉导弹。印度已有苏-30MKI的俄制体系，换装成本相对低。俄方在乌克兰战场积累的实战经验，也能为推销加分。如果俄罗斯真给技术转让和本地组装，印度还能学到五代机维护和升级经验。
但风险同样巨大。苏-57隐身性能一直有争议，发动机产品30尚未完全成熟，雷达和电子战不如中美五代机。如果买72到90架，会挤占AMCA的预算、人才和工业资源。印度前空军参谋长曾警告，采购苏-57可能“等同于杀死AMCA”。此外，美国制裁风险、俄罗斯供应链不稳定、源代码是否真给，都是未知数。
结论很清楚：苏-57不是AMCA的替代品，而是桥梁。前提是俄罗斯给足技术转让，印度控制规模在72到90架，并确保AMCA资金和团队不被抽空。桥梁可以走，但不能把终点改掉。印度需要五代机，更需要自己的五代机。买苏-57是为了争取时间，不是为了放弃未来。#优质图文创作激励#
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