9月11日,国家发展改革委对国内成品油价格再次出手调控——汽柴油每吨应调435元和420元,实际只涨了260元和250元,相当于打了六折。这是继今年3月和4月之后,2026年第三次在布伦特油价刚破100美元时就提前“踩刹车”。
2026年9月成品油调价上调幅度及执行时间
放在四年前,2022年俄乌冲突那会儿,油价飙到接近140美元才触发调控。这次布伦特不过100美元出头,国家就主动压降涨幅。两次看起来都是“少涨油价”,但规则依据、触发条件、成本谁来扛,完全不在一个频道上。
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两次调控,走的是两条规则通道
2022年的操作依据很清晰——当国际市场原油价格突破每桶130美元这个“天花板价”,国内成品油价格短期内不再上调,中央财政对炼油企业给予阶段性补贴,政策暂定执行两个月。
这是严格按照《石油价格管理办法》第六条来执行的:“高于130美元时,原则上不上调或者少上调”。
2026年这三次调控,第六条根本没用上。因为布伦特原油均价至今没有真正冲破过130美元。根据摩根大通9月9日发布的报告,三季度布伦特均价约为87美元/桶,2027年就算冲突长期化,均价也可能只是87美元左右。油价离“天花板”还远,国家却提前动手了。
规则依据换到了《石油价格管理办法》第七条:“当国内价格总水平出现显著上涨或发生重大突发事件,以及国际市场油价异常波动等特殊情形需对成品油价格进行调控时”“可以暂停、延迟调价,或缩小调价幅度”。这条款里没有任何“必须先达到130美元/桶”的前置条件。
主管部门判断油价波动“异常”,就可以直接启动调控。
130美元是自动挡,第七条是手动挡
这两条规则的关系就像汽车的两套制动系统。第六条是自动触发——油价实打实冲破130美元,调控自动生效。2022年就是这个逻辑,油价到了红线,系统启动。第七条规定比较灵活——油价还没到130美元,但涨幅太快、冲击太大,主管部门可以手动干预。
2026年3月23日,国家首次动用第七条。当时受美以伊冲突加剧影响,中东地区原油价格快速攀升至每桶150美元以上,连创历史新高,比冲突前上涨超过130%。按现行机制计算,汽柴油每吨应上调2205元和2120元,实际只涨了1160元和1115元,每吨少涨超过1000元。
这是2013年现行成品油价格机制实施以来,第一次在非“天花板价”区间主动干预涨幅。
4月7日第二次调控,汽柴油每吨应调800元和770元,实际调到420元和400元。到9月11日这次,调价前机构预测的涨幅约为340元/吨,最终应调435元和420元,实际调到260元和250元。三次调控的操作逻辑完全一致:依据第七条,直接缩小调价幅度。
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谁来承担差价,两次完全不一样
2022年那波调控,成本分摊方式写得明明白白。财政部和国家发改委联合发文,当国际油价高于130美元时,炼油企业因价格不涨产生的成本缺口,由中央财政给予阶段性补贴。这是国家财政直接出钱,替消费者扛了一部分。
2026年这三次调控,发改委的官方公告里只有一句话:中石油、中石化、中海油及其他原油加工企业要组织好成品油生产和调运,确保市场稳定供应,严格执行国家价格政策。没有提到中央财政补贴的安排。
但现行机制还有一层:当国际油价高于80美元/桶时,逐步扣减炼化加工利润率,让国内汽柴油的上涨节奏慢于国际原油。2026年的调控压降,现实操作中很大概率是炼油企业在承担这部分被压缩的涨价空间。中央财政不出钱,企业就得自己消化。
对于普通车主来说,谁掏钱不重要。重要的是,加满一箱油少花的钱是实实在在的。4月那次调控,私家车加满一箱油少支出15元左右,大货车加满一箱少支出150到200元。9月11日这次,按调价前机构预测,加满50升油箱会多花近15元;实际调控后涨幅收窄,负担进一步减轻。
这个操作会持续多久
第七条调控没有明确的时限。只要主管部门判断“国际市场油价异常波动”仍在继续,临时调控措施就可以延续。3月、4月、9月三次出手,说明国家对油价传导的敏感阈值在降低——不再等油价捅破130美元的天花板,而是在冲击传导到下游之前就主动截流。
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2026年全年成品油调价日期安排一览
今年三次调控累计压降的上调幅度相当可观。仅3月那一次,就相当于全国平均汽柴油每升少涨约0.85元。
如果后期国际油价继续攀升,国家发改委已明确表示,当一揽子国际原油均价超过每桶130美元时,将触发价格调控上限,国内汽柴油最高零售价格将不提高或少提高,同时可能采取财税支持政策。
需要留意两点。第一,截至目前的公开信息里,《石油价格管理办法》的完整文号尚未检索到,2022年专项补贴通知的文号也未获取。第二,关于调控成本是否由石油企业利润承担,官方公告未明确说明,不宜直接断言为企业让利。
眼下你加油时实际支付的价格,已经是机制调控后的数字。想随时了解最新调价情况,可以关注国家发改委官网的成品油调价公告,遇价格违法行为可拨打12315举报。
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全国各省区市汽柴油最高零售价格附表
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