【汽车人】油价重返百元关口，这次有何不同？

此次油价破百，不再是忽上忽下的跳跃行情，而更像是温水煮青蛙，造成长期结构性影响。

作者丨张恒

9月10日，布伦特原油与美国WTI原油双双站上100美元/桶关口。

为什么这次不一样

油价再度击穿市场预期，背后是多重因素共同作用。

地缘风险上，阿曼湾海域美伊海上摩擦持续升级：美方打击关联油轮，伊朗针对舰船与海上能源设施予以反击；胡塞武装也发起袭击，打击沙特能源配套设施。

接连的袭击严重扰动了霍尔木兹海峡航运。这条海峡承担全球约四分之一海运原油运输，目前虽尚有少量油轮通行，原油出口并未完全中断，但贸易成本已经显著抬升。海上航运保险费、远洋运费持续走高，新增成本直接传导至原油到岸价。

需求方面，全球原油需求持续增长，EIA、IEA在最新月报中多次上调需求预测。亚洲市场贡献主要增量，中国炼厂开工率维持高位，原油进口保持强劲。夏季是用油旺季，航空出行、公路运输与发电制冷需求集中释放，商业库存被持续消耗。

供给端，OPEC+坚持减产政策，全球原油商业库存处于近年低位，市场缓冲空间不足。需求端回升使市场供需缺口扩大，资金顺势做多原油期货，进一步放大上涨行情。

此外，不得不提的还有美元汇率下跌。原油以美元计价，美元汇率波动会直接对冲或放大原油溢价，这是最重要的宏观约束。简言之，就是美元弱则油价涨。

不难发现，这次油价破百和美伊战争爆发初期那次的逻辑完全不同。

此前，市场反应是霍尔木兹海峡有被封锁的风险。逻辑简单直接，航道阻断，原油外运受阻，现货供给立刻收紧。资金抢在断供落地前集中入场，油价迅速冲破百元关口。那轮行情，更多被恐慌情绪主导，市场普遍押注短期原油硬缺口，赌的是航道关停。

如今市场交易的共识是，美伊会维持低烈度对抗，持续袭扰油轮、打击能源设施，但双方都会守住底线，不会走到彻底封锁海峡这一步。本轮油价上涨，更多是地缘风险带来的溢价抬升。

库存基本面也和当时截然不同。美伊战争初期，全球原油库存充裕，市场缓冲空间充足，局势一旦缓和，风险溢价快速消散，油价随之迅速回落。而眼下全球原油库存处在低位，缓冲空间有限，即便冲突短暂降温，油价也很难快速回落。

机构对后市给出两套情景推演。基准情景下，今年四季度油价大概率在95至110美元区间震荡，波动放大。如果海上袭击持续升级，严重干扰海峡通航，油价仍有冲高空间；反之，若美伊对抗缓和，没有大规模袭击事件发生，地缘溢价会逐步消化，油价有所回落。

简言之：上一轮百元油价，由恐慌驱动，押注即时断供，涨的猛，回落也快；此次百元油价，是低烈度地缘摩擦叠加低库存共同托举，市场预期更理性，也意味着高位运行的时间会更长。

高油价重塑汽车市场

不同于暴涨暴跌的行情，这种温和而持续的百元油价，对汽车行业的影响更为深远。

中国市场新能源渗透率已处高位，油价波动带来的边际拉动持续减弱。高油价对购车市场的刺激越来越有限，难以再大幅撬动增量。真正的变量集中在海外市场，正成为中国车企出海的重要利好。

大量燃油依赖度高、本土又缺乏炼油产能的海外市场，对油价波动格外敏感。东南亚、澳洲、欧洲南部等区域，随着油价持续高位，燃油用车成本明显抬升，当地消费者的购车逻辑正在快速切换。传统燃油车的全周期使用成本劣势被持续放大，高性价比的中国新能源车型迎来极强需求弹性，门店到店量、订单转化率同步走高。

私人消费之外，海外B端采购逻辑也在转变。不少国家出于能源安全考量，为降低原油进口依赖，加快了政府公务车、公共交通、企业车队的电动化采购节奏。这类长期、稳定的批量订单，正成为国内车企出海的新增量，是低油价时代难以挖掘的市场红利。

不利的一面是，高油价以及霍尔木兹海峡运费和保险的上涨，大幅抬高了远洋物流运输成本，不但压缩整车出口利润空间，也带来了不少实际的麻烦。但综合来看，整体仍是利大于弊。

常态化的高油价对传统燃油市场形成渐进式挤压。这一趋势不会改变汽车产业电动化的长期发展主线，也不会快速瓦解经济型燃油车的存量市场，但将持续加剧全球车市的结构性分化，推动行业格局深度迭代。

长期高油价的影响并不止于汽车市场，它正重塑全球交通物流与能源格局，汽车市场只是这场变革里最直观的一个切面。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。