四川
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9月12日，中央党报《经济日报》在“05 时评版”刊发文章《 算好低空经济协同账 》，文章开篇即点出：低空经济正从示范应用走向规模运营。数据显示，今年上半年，我国实名登记无人机总数突破478.8万架，累计飞行2641.4万小时，同比增长8%。无人机越来越多，能不能飞起来已经不是唯一问题。怎样让更多无人机飞得更有效率，成为规模运营面临的新考验。
文章认为，低空项目“能不能飞”往往可以通过短期试验验证，规模运营则要看能不能持续运行、成本能不能降下来、异常后能不能迅速恢复。物流、巡检、应急等需求相对稳定、任务频次较高的场景，更适合作为规模运营能力的试验场。评价低空技术的尺子也要随之变化，除了速度、航程、载荷外，还要看单位时间完成多少有效任务、设备利用率有没有提高、单位任务成本有没有下降。
低空经济正从示范应用走向规模运营。数据显示，今年上半年，我国实名登记无人机总数突破478.8万架，累计飞行2641.4万小时，同比增长8%。无人机越来越多，能不能飞起来已经不是唯一问题。怎样让更多无人机飞得更有效率，成为规模运营面临的新考验。
飞机多了，并不等于效率高了。过去低空应用规模较小，业内更多关注的是航程、载荷、续航等单机性能。随着飞行活动增多，同一片空域可能同时面对不同运营主体、不同型号飞行器和不同任务需求。单机性能仍然重要，但无人机多起来以后，任务安排和运行协同开始直接影响整体效率。
设备数量决定供给规模，设备利用率影响经营效率。每增加一架无人机，都要相应增加人员负责调度、航线协调和异常处置，新增设备带来的收益就可能被不断上升的运行成本抵消。任务安排不合理，还会增加重复飞行、空中等待和设备闲置。对于物流、巡检等高频业务而言，这些损耗最终都会反映到单位任务成本上。这正是规模运营必须算清的一笔“协同账”。
算好“协同账”，目标在于灵活调节现有设备，完成更多有效任务。比如，一架无人机因故障退出，其他设备能否及时接替；多架飞行器同时经过有限航路，如何减少等待。少量飞行器运行时，一些问题通过人工协调尚能解决；数量持续增加后，如果仍主要靠增加人员调度，效率提升就会越来越困难，需要不断提升机队的协同能力。
对企业来说，单机性能影响单架设备的作业能力，协同能力则影响整支机队的产出效率。设备买回来形成的是资产和运力，持续完成有效任务才能转化为收入。如果机队规模扩大了，等待时间、闲置时间和人工投入也同步增加，企业获得的只是设备数量增长，而不是效率提升。调度方式、运营组织和服务能力同步升级，同样的设备和人员才可能覆盖更多任务。
装备销售更多看交付多少架飞机，运营服务更看一支机队每天能完成多少任务、需要多少人员、每次任务花多少钱。随着物流配送、巡检服务、应急保障等持续运营业务增加，企业比拼的不只是单机性能，还包括把设备转化为稳定服务供给的能力。
低空项目“能不能飞”往往可以通过短期试验验证，规模运营则要看能不能持续运行、成本能不能降下来、异常后能不能迅速恢复。物流、巡检、应急等需求相对稳定、任务频次较高的场景，更适合作为规模运营能力的试验场。（）评价低空技术的尺子也要随之变化，除了速度、航程、载荷外，还要看单位时间完成多少有效任务、设备利用率有没有提高、单位任务成本有没有下降。
低空经济正在从“把飞机造出来”走向“把飞机用起来”。能造多少飞行器体现产业供给能力，能以多低的成本、多高的效率把这些飞行器持续组织起来，则关系产业能够走多远。把协同能力转化为更高的设备利用率、更低的单位任务成本和更稳定的服务供给，低空经济的规模才能真正变成效益。
来源：经济日报 2026年9月12日 作者：俞垚魏 施晓健
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