北京
西班牙大奖赛排位赛的罚单出炉了，有人被罚退，有人只挨了警告。
据赛事仲裁文件，小卡洛斯·塞恩斯因在排位赛中阻挡对手，被处以正赛退后3位发车的处罚。这次阻挡发生在Q1阶段，被阻挡的对象是瓦尔特利·博塔斯。值得一提的是，两位车手最终都在排位赛第一阶段就被淘汰出局。
谁被罚了，谁躲过了
仲裁给出的理由很直接：塞恩斯所在车队没有告知55号车塞恩斯（博塔斯为77号车）正在逼近飞驰圈，而车手本人也没有采取任何让行动作。仲裁认定，55号车不必要地阻挡了77号车。
与塞恩斯不同，另外几位卷入排位赛事件的车手都避免了罚退：
- 安德烈亚·基米·安东内利加布里埃尔·博尔托莱托：因未遵守两条安全车线之间的最大时间限制，被处以正式警告。两起案例中，仲裁都接受了车手的解释，即由于能量管理的要求，他很难维持这个时间差。
- 夏尔·勒克莱尔：同样被认定未违反该时间差规定，但他的法拉利车队因给他提供了错误的时间差数值而受到训诫。
- 乔治·拉塞尔：因在五号弯冲出赛道后未能正确返回赛道，被处以正式警告。
勒克莱尔：错在车队，不在车手
勒克莱尔的案例是这批罚单里最特殊的一个。仲裁文件显示，16号车在Q3做出最后一个圈速后返回维修区，期间没有其他车辆干扰，但没有遵守时间差要求。
听证过程中，车队代表承认，由于计算失误，他们给车手提供了错误的时间差方案。也就是说，车手按照仪表盘上显示的时间差执行，但这个时间差本身是错的，于是他无意中违反了规定。
仲裁据此认定，此案例中责任完全在车队，车手没有犯任何错误，因此处罚对象是车队。仲裁还特别考虑到，提供给16号车的这个偏差时间差，对16号车或其他任何车辆都没有性能上的影响。
拉塞尔：出于好意，但路线不对
拉塞尔的警告来自五号弯的一次赛道外返回。仲裁记录写道，63号车在五号弯离开赛道，为后方来车让路，但重新回到赛道时没有保持在缓冲区锥桶的右侧。
车手在听证中表示，他当时留在锥桶左侧是为了更早回到赛道，因为他担心阻挡后面的车。但他也承认，自己本可以绕到锥桶外侧通过。
仲裁认可车手是出于善意行事，但认定他本可以走规定路线。
西班牙大奖赛正赛的发车顺位，将因塞恩斯的这3位罚退而发生变化。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
