重汽豪沃TS7柴气双燃料牵引车亮相，斯堪尼亚柴油牵引扩展全空悬版，工信部第411批新产品公示之N类重型货车篇

本篇主要内容：8月份重型货车市场8.6万辆再跌、延续年中承压势头，9月期公示33款新品再创近五年新低；BSEV危运版牵引：福田戴姆勒欧曼银河5M+重汽济南豪沃TX7；FCV：庆铃铃界-重庆渝韬+东风天锦KR自研普货版；重汽济宁豪沃TS7柴气双燃料、济南KS底置LNG；插混：重汽汕德卡G7H柴电+福田戴姆勒欧曼银河5M气电；32吨底盘车：重汽豪沃NX行业首款BEV越野版、北奔V3M-京环装备垃圾版；斯堪尼亚柴油牵引扩展全空悬版；广汽领程T9-欣旺达605度+福田戴姆勒欧曼星翼版-北汽福田333度；重汽汕德卡G7S-宁德时代时代450度；江淮格尔发强化BEV：跨越X7牵引+K5自卸/搅拌工程版；湖北神河-零一专属新logo、厦门金龙-速豹科技新标识。

8月份重货市场8.6万辆再跌、延续年中承压，9月期公示33款新品再创历史新低

根据中汽协数据统计：2026年8月份重型货车市场销售86032辆，环比增长2.43%、但同比下降6.10%，市场端仍在努力消化上半年的额外增量。具体看：8月份半挂牵引类销售45048辆、同比下降7.89%，出现本年度的第二大降幅，重卡类销售40984辆、同比下降4.04%也有所扩大（包括整车类26648辆+非完整车辆14336辆），两大基本类型双降也促成了大盘整体走低的局面。累计来看，今年1-8月份重型货车市场共销售83.10万辆、累计同比增长16.11%而连续收缩。其中：牵引和重卡类分别为43.25万辆和39.84万辆，累计同比增长19.50%和12.65%，对比可知后者明显拖累了大盘的进步速度。

以下分企业集团表现来看：

• 牵引类方面，TOP10参与企业不变，但位次稍有微调：重汽系15282辆、依旧保持8.05%的逆市增长，累销121920辆、保持约1/4增速，作为领军企业的表现沉稳；一汽系8539辆回归次席、但同比下降18.71%，累销突破9万辆、累计增长15.50%也有所缩水；陕汽系5883辆和福田系3996辆都出现较快的月销同比降幅，累销61863辆和52666辆也都出现一定增幅亏损；徐工系3769辆高速增长八成，一举进入行业前五名，累销27518辆也出现翻倍表现，2026年借势新能源取得了长足进展——以上TOP5企业小计37469辆、小计占比83.18%稍有回升。东风系2922辆、同比降幅近半数已跌出月销前五，累销45240辆则迫近零线基准，企业在2026年似乎进入瓶颈期；山东雷驰1510辆、累销6645辆而保持第七位；北汽重型713辆和吉利华菱679辆月销量接近，同时出现小幅双降势头，累销6246辆和6335辆也都对应缩水——以上TOP10企业合计销售44043辆、占比97.77%而大致企稳。余下主要企业有：宇通商用车月销317辆、广汽领程231辆、上汽红岩225辆和比亚迪145辆都有一定增幅。

• 重卡类方面：重汽系14768辆（非完整212辆）、累销12.68万辆，累销增长27.66%，连同牵引类都在巩固行业头名的位置；福田系6972辆（非完整210辆）保持行业次席，累销突破6万辆并取得超1/3的增长；陕汽系5602辆（非完整5230辆）和东风系5564辆（非完整3865辆）依旧销量接近，但前者累销出现8.64%涨幅，而后者虽然累销6.9万辆更高，但却下滑1.82%，再结合牵引类表现可知整体发展方向应做精细修正；一汽系4729辆（非完整4705辆）降幅有所扩大，累销4.95万辆也累降7.81%，企业若想在重型业务上更进一步，显然需要攻克单机重卡这道关口——以上TOP5企业小计37635辆、小计占比91.83%。第二梯队中，奇瑞系753辆和徐工系731辆销量接近，前者累销7447辆出现超六成增长，后者累销8582辆则微降4.96%，考虑到当前发展重心在牵引业务上，单机重卡也稍有“放松”；江淮485辆、吉利华菱313辆和上汽红岩239辆分列其后，前者累销2521辆出现超半数的骤降，而企业近期的产品再布局尝试也很有针对性，后两者都有较快增长，中者累销3051辆出现超半数增幅，后者累销1852辆已骤增超2.5倍，企业更是进入行业月销前十——以上TOP10企业合计销售40156辆、占比97.80%。其余主要企业有：北奔重汽159辆、吉利四川151辆和湖北三环102辆。

9月8日晚间，工信部发布9月期第411批新品公示，汽车新品总数量607款、较上月期继续环比下跌，故本批的相关新品数量仍处低位。经识别，本批包括22款牵引类（整车口径）和11款重卡类（底盘口径）新品，折算为重型货车合计33款新品，环、同比分别下降23.3%和38.9%，再度刷新2026年最低值。受此影响，本月期的半年均值继续下滑至86.3款。不过从前三季度来看，今年9个月期行业共申报720款新品，明显好于去年同期的624款和2023年的672款，但略逊色于2024年765款和2022年768款——最近的连续颓势可由年中期的连续高点所均衡，故而整体处于中位水平。另本月期有两款“重复车型”，均为第409批公示首次申报的新品，包括重汽济南豪沃TX系列46吨特种底盘，以及陕重汽德龙M5000系列SX1187MF1EVHQ1底盘车（已“三进宫”）。

本月期共有四家涉及N类货车业务的整车企业变更法人，并有一家扩展生产地址。此外本月期拟新建9家专用车生产企业，如山东汽车（威海）制造有限公司（原重汽系旗下，现潍柴新能源商用车全资子公司）、新疆大道（参数丨图片）专用装备有限公司（大道实业曾重组新疆客车厂有限公司）、苏州奥杰汽车工业有限公司（母公司为汽车行业著名工业设计公司+轻量化零部件供应商，有魏桥集团参股）等。

• 潍柴新能源商用车有限公司（整车类第67号）、广汽领程新能源商用车有限公司（整车类第89号）、庆铃汽车股份有限公司（整车类第95号）和河南福田智蓝新能源汽车有限公司（整车类第211号）进行法人变更。

• 长城汽车股份有限公司（整车类第15号）增加“河北省邢台市信都区龙冈经济开发区龙阳北路1号”生产地址，即河北长征汽车制造有限公司‌的所在地，也与上月期长城汽车涉足N3类新品相对应，企业通过扩展开始进入重型货车业务领域。

BSEV危运版：福戴银河5+重汽TX7；FCV庆铃铃界-重庆渝韬+东风天锦KR普货版

上月期一汽解放申报了“纯电危运版”牵引车辆的首款BSEV新品，本月期的福田戴姆勒和重汽系也快速跟进，从而形成充电式+换电式的基本款组合。

• 福田戴姆勒申报了欧曼银河5M系列BJ4269BEVHHMT01-M换电式纯电动危险货物运输半挂牵引车，GVW=26吨，宽2.45米、准乘2/3人，可选银河5T造型，轴距4.2米，前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖37.37/37.3吨挂车，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，北汽福田350kW×2电驱系统，续驶380公里。

• 重汽济南申报了豪沃TX7系列ZZ4257Y424GZ1SBEV5GW换电式纯电动危险货物运输半挂牵引车，采用升级后的新款造型，宽2.53米、准乘2人，轴距4.25米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖37.47/38.07吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，从整备CVW=11.4/10.8吨研判应与上款为同组电量方案，重汽集团235kW×3电驱系统。同月期重汽济南还申报了充电款的ZZ4257Y414GZ1BEV5GW，根据CVW=11.35吨研判，或对应广西东盟弗迪单体、潍柴新能源成组600.65度LFP动力电池方案，则与上月期400.64度方案构成经典的“双核搭配”。

本月期共有两款FCV新品，牵引+重卡各1款，保持了自2021年笔者统计以来的“连红”势头，不过2026年至今仅合计49款，与去年同期的48款基本持平、且未见明显增长。在上半年诸多利好刺激下，行业的FCV新品反而选择了谨慎发展之路，并出现氢能供应商的相对集中也是最新特征。

• 庆铃汽车携手重庆渝韬，申报了铃界系列QL4250FCEVKKSH燃料电池半挂牵引车，宽2540mm、准乘2人，轴距4650mm，可选两组板簧悬挂，准拖36.97吨挂车，搭载重庆渝韬燃料电池+宁德时代LFP动力电池，博世无锡255/265kW电驱系统。重庆渝韬氢能科技有限公司成立于2026年3月，位于重庆市九龙坡区西彭镇铝城大道，是广东云韬氢能的全资子公司，也是其在省外设立的首家企业。

• 东风集团申报了天锦KR系列EQ1180GFCEVJ9燃料电池载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品基础宽度2450mm、准乘2/3人，采用升级后的新款造型，轴距7150mm，可选三组板簧悬挂，搭载东风集团燃料电池+湖州微宏LpCO动力电池，东风电驱动350kW电驱系统，形成整车后达到“大单桥”规格，箱长9.55/9.75米、额载8705/8770kg。

• 此外，本月期还有多款FCV车型进行了氢能供应商扩展变更，包括：① 重汽汕德卡G7和苏州金龙-载合汽车扩展重庆潍柴发动机有限公司；② 东风柳汽乘龙H5扩展北京氢璞创能和上海捷氢，乘龙H7扩展广东云氢物联科技有限公司；③ 一汽解放J7扩展一汽集团自用燃料电池；④ 广汽领程T7扩展广州华悦氢晟新能源科技发展有限公司。

重汽豪沃TS7柴气双燃料、KS底置LNG，插混：汕德卡G7H柴电+福戴银河5气电

分吨位看：本月期产品规格维持五款低位。具体看：牵引类25/26吨17款占据全部新品的超半数份额，18吨五款则与重卡类主力规格水平看齐。重卡类31/32吨七款、25吨三款以及18吨一款，各规格数量都不大。

分燃料看：NEV渗透率有降亦有升，牵引类回落至63.6%，而重卡类则连续两月期实现全覆盖。具体看：BEV在两大类型中都有两位数表现、分别达到11款和10款，FCV也各有一款，另外牵引类还有两款插混新品。ICE方面：本月期全部集中在牵引类，包括柴气双燃料的行业新款，两款6×4 LNG新品、以及五款柴油新品，主要得益于斯堪尼亚的系列化申报。

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  重汽济宁本月申报了企业首款、行业第六款柴气双燃料新品——豪沃TS7系列ZZ4257Y424KF1G半挂牵引车，宽2530mm、准乘2/3人，轴距3.8米，可选13组板簧悬挂，准拖40/39.2吨挂车，匹配潍柴13.54L、560马力气体机，最高102或限速89km/h。目前行业可售的柴气双燃料车型均采用潍柴动力方案，除2020年3月第330批的一汽解放JH6系列CA4250P25F1T1E6A80外，其余五款车型均由山重系企业申报，尤其进入2026年后已申报了三款相关新品；而本批新品则偏重动力水平适中、整体定位亲民的属性，有望加速市场端的推广。

• 今年8月份，天然气商用车销售0.7万辆、同比下降62.7%，1-8月份累销15.5万辆、同比增长0.6%已“岌岌可危”，市场对于配置细化的燃气产品需求也水涨船高。本批重汽济商申报了仅可选底置气瓶方案的豪沃KS系列ZZ4257V384TF1LB1半挂牵引车，亦是该系列的第四款LNG动力车型。该新品准乘2/3人，轴距4050mm根据底盘架构特征进行了适应性调整，可选七组板簧悬挂，或前2/3片板簧、后空气悬挂，或全空气悬挂，准拖39.5/39吨挂车，匹配潍柴14.56L、630马力气体机，最高110或限速89km/h。根据公告视图，相较此前三款LNG车型的驾驶室后背置+轴间两侧底置气瓶组合方案，该新品仅有轴间右侧底置单气瓶的经济型方案，再结合630马力处于全系可选560-750马力的中间位，可知对目标市场也进行了针对性区隔。

在重型HEV领域，随着“大电量、小增程”的快速崛起，原有的各种插混方案反而“稀缺”起来。当然作为BEV与ICE的中间者，HEV本身既有多种排列组合方案；而对于增程与插混的认识，不同车企也都有各自的理解，本批亦有两款插混牵引新品问世。

• 重汽济商申报了首款18吨4×2规格的插混牵引新品，即汕德卡G7H系列插电式混合动力半挂牵引车ZZ4186V421HF1PHEV，柴油/电混合动力，基础宽度2496mm、准乘2/3人，轴距4.2米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖33.8吨挂车，匹配重汽集团12.42L、540马力柴油机，西咸比亚迪单体、潍柴烟台成组LFP动力电池+重汽集团350kW电驱系统，最高110或限速89km/h，油耗30.01L/100km。重汽系的混动车型此前仅有重汽济南黄河H7系列可提供4×2柴电插混版，本次则提供了全新的高端可选方案。另为该新品配套的西咸新区比亚迪实业有限公司，成立于2024年12月，位于陕西省西咸新区秦汉新城周陵街道，是长沙比亚迪的全资子公司，本次首度为商用车行业提供单体配套。

• 福田戴姆勒申报了欧曼银河5M系列BJ4251PHEVHNMT01-M插电式混合动力半挂牵引车，LNG/电混合动力，基础宽度2.5米，轴距3.8/4米，可选12组板簧悬挂，准拖37.7-38.77吨挂车，匹配福田康明斯11.8L、490马力气体机，搭载宁德时代LFP动力电池，福田戴姆勒220/270kW电驱系统，采用异种规格、分别为AUMM0220B1和AUMM0270A1型，则在混动构型上也应有所创新。

32吨底盘车：重汽豪沃NX首款BEV越野版、北奔V3M环卫版；斯堪尼亚全空悬版

本月期新品的驱动形式和轴型结构与吨位规格分布也基本吻合，主要特征有：① 本批申报有三款BEV危运类牵引新品，继续加速推进该细分市场的电动化锦程，上文已做介绍；② 三轴25吨牵引类由斯堪尼亚申报有一款欧卡特征的6×2R新品，而重卡类的三款新品均为“小三轴”6×2底盘架构；③ 行业出现首款采用BEV动力的8×8越野款底盘车，下文介绍。

分企业集团来看，本月期共有十家集团、12家车企申报新品。具体看：潍柴/山重系15款领跑，牵引9+重卡6，包括重汽济南7+济商/济宁各4；斯堪尼亚四款居于次席，但企业始终自有发展节奏，相关新品与配置的扩展也相对谨慎；北汽系的福田戴姆勒、江淮汽车并列三款，广汽领程和宇通商用车并列两款——以上TOP6企业合计29款、占比87.9%。

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  重汽济宁申报了行业首款BEV越野款底盘，即豪沃NX系列ZZ2327V326JZ1EV2A纯电动越野汽车底盘，宽2530mm、准乘2人，GVW=32吨，采用后双轮双胎结构，轴距3.2米，可选前2/3/4/5片板簧、双后空气悬挂，CVW=9.6/9.1吨，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，重汽集团490kW电驱系统，最高89km/h，若能采用前/后分布式电驱系统可能更具看点。今年1月期公示，一汽集团申报了行业首款非插电HEV越野款底盘，即解放J6P系列CA2310P66K24L2T11E6HEV混合动力越野汽车底盘，从而成为重型行业首款“触电”的底盘车。

• 北奔重汽携手京环装备，申报了北奔V3M系列ND1320DBXJ3Z01BEV纯电动载货汽车底盘，以及BQJ5320ZXXNDBEV车厢可卸式垃圾车。该新品准乘2人，GVW=32吨，轴距3250/3750mm，双前2片板簧、后空气悬挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池、驾驶室后背置方案，苏州绿控340kW×2电驱系统，形成整车后全长10180/9550mm，额载17970/18570kg，加装钩臂总成、液压系统等专用装置，主要用于城市垃圾箱的转运。该款新品是北奔32吨8×4的首款BEV底盘车，同时是也是面向市政环卫垃圾市场的首款解决方案。

牵引类柴油动力Max=560马力/413kW，即斯堪尼亚12.74L的DC13 219柴油机，由斯堪尼亚R系列SAS4260GGN001半挂牵引车采用，准乘2人，GVW=26吨，轴距3350mm，标配前/后空气悬挂，采用不可提升的6×4底盘架构，整备CVW=8.87-9.7吨，准拖39.17-40吨五组挂车规格，可选同系族500马力方案，油耗33.4L/100km。同月期，斯堪尼亚还申报了同为全空气悬挂、但采用可提升第三桥、6×2R底盘架构的SAS4260GCN011，匹配同系族500马力方案，油耗31.0L/100km——二者可做对比。

若仅按马力段而言，牵引类柴油动力Min应为斯堪尼亚DC13 221的460马力/339kW（由SAS4180GAN011采用），但该机型采用12.74L排量，而同为460马力、净功率338kW的机型，还有重汽集团的MC11H.46-616柴油机，且排量11.05L的规格更小，故列为Min者。牵引类柴油动力Min=460马力/341kW，由重汽济南豪沃TX7系列ZZ4257V324GF17半挂牵引车采用，准乘2/3人，轴距3.2米，前2/3片板簧、后空气悬挂，整备CVW=8.8吨，准拖40吨挂车，油耗33.7L/100km。该新品驾驶室拉花有“TX7-N”字样，可知产品依然归属豪沃TX7系列，但已按照2026新款外观进行了局部升级。

广汽领程T9-欣旺达605度+福戴星翼-福田333度；重汽汕德卡G7S-时代450度

以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行全口径的品牌统计。

• 本批的BEV重型货车新品折算后共计21组储能系统，均为LFP体系。其中：① 牵引类合计11组，时代系五组、占比45.5%，连同为郑州深澜提供两组单体，重新恢复了元气；欣旺达两组、潍柴新能源（弗迪单体）和北汽福田（湖北亿纬单体）各一组。② 重卡类合计十组，时代系七组的优势更大，其余只有潍柴新能源（弗迪单体）、湖北亿纬和重汽集团（中创新航单体）各一组。

• 本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计23组电驱系统，车企内配大获全胜、合计高达21组。具体：内配圈本批合计七家车企，重汽系十组延续强势地位，江淮三组，北汽福田、广汽领程和宇通客车各两组，另有徐工汽车和东风电驱动各一组。外配方面，全行业仅有苏州绿控和博世无锡各一组，在车企强化自主电驱业务（传统桥箱升级产能）的大背景下，仍坚守第三方路线的零部件企业需认真考虑何去何从。

• 广汽领程本批申报了大电量的T9系列YC4182SHHBEVA1纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距4.2米，可选三组板簧悬挂，整备CVW=9.87吨，准拖32吨挂车，搭载欣旺达605.79度LFP动力电池、轴间底置+驾驶室后背置组合方案，广汽领程310kW×2电驱系统，续驶440公里。该新品广汽与智御维科AIDRIVE合作车型的首款18吨4×2，而600度也达到同类规格的头部水平，结合CVW可知，是名副其实的“大电量、轻量化”之作。

• 福田戴姆勒申报了欧曼星翼系列BJ4189BEVHCMT01-M纯电动半挂牵引车，可选银河5M系列造型，基础宽度2450mm、准拖2/3人，轴距3.8/4.2米，可选六组板簧悬挂，准拖33.3-34.07吨八组规格挂车，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组400.6/333度LFP动力电池，轴间两侧底置或驾驶室后背置方案，北汽福田350kW电驱系统，续驶380/320公里。在18吨4×2牵引车型中，选择300度电量级别者并不多见，而福戴本次提供的333度+320公里方案，也是一种有趣的配置组合。

• 宇通商用车本批申报了商鼎版两款新品，均采用宁德时代单体、郑州深澜成组LFP动力电池方案。首款为ZKH4252P4BEV14纯电动半挂牵引车，基础宽度2.5米、准乘2人，轴距3.9米，可选13组板簧悬挂，准拖35.27-36.37吨十组规格挂车，搭载600.588度LFP动力电池、轴间两侧底置+驾驶室后背置组合方案，宇通客车600kW电驱系统，续驶405公里。另款为ZKH4252P4BEV13，宽2550mm，轴距3.7米，准拖39.07/39.37/39.67吨挂车，搭载401.031度LFP+宇通客车500kW，续驶225公里。作为与时代系长期合作的企业，宇通商用车也在充分利用内部企业郑州深澜，对电池成组进行各方面探索，同时结合宇通客车的电驱业务，可在三电配置上形成多种排列组合。

• 重汽济商申报了汕德卡G7S系列ZZ4256Y384HZ1BEV4A纯电动半挂牵引车，宽2520mm、准乘2人，轴距3800/3825mm，可选七组板簧悬挂，准拖38.67/38.07/37.67吨挂车，搭载宁德时代450.09度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，重汽集团490kW电驱系统，续驶227公里。自今年3月期首次为重汽汕德卡C7M配装以来，时代系的450.09度电量方案快速成为“400+”的新选择，电池组总质量2736kg、能量密度164.5Wh/kg，还有三一、北汽系、东风系等企业选用，值得关注。

江淮格尔发：跨越X7牵引+K5工程版；神河-零一专属新logo、金龙-速豹新标识

江淮本月期加强了格尔发重卡的BEV布局，申报了三款相关新品，可理解为企业在产品线调整后的新动向。

• 首款为跨越X7系列HFC4254P1EV02纯电动半挂牵引车，采用3310mm平顶驾驶室、准乘2人，主视图采用传统格栅风格，亦可选电动款造型，即对前部外板和一体杠做大面积封闭，利用黑区与镀铬装饰重新勾勒外观风格，轴距3.8米，可选五组板簧悬挂，准拖37.47/38.07吨挂车，搭载宁德时代600.12度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，江淮集团520kW电驱系统，续驶380公里。

• 另两款单机重卡采用K5系列8×4底盘平台，针对工程市场可提供自卸版和搅拌版的组合方案。前者即HFC3318P1EV01纯电动自卸汽车底盘及整车，轴距3.1米，可选六组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，江淮集团520kW电驱系统，形成整车后全长9875mm、箱长5.6/5.8米，额载12.27吨。后者即HFC5318GJBEV01纯电动混凝土搅拌运输车底盘，主要参数同前款，搭载江淮集团420kW电驱系统。此前江淮搅拌版底盘车多为自用，或为芜湖中集瑞江配套，本次应有相对清晰的目标市场。

• 重汽济宁还申报了豪沃NX系列ZZ1317V366JZ1EV4A7纯电动载货汽车底盘，宽2530mm、准乘2人，轴距3650mm，可选八组板簧悬挂，搭载中创新航单体、重汽集团成组LFP动力电池，重汽集团490kW电驱系统。根据2月期申报的ZZ1317V306JZ1EV3A，其搭载284.39度LFP方案（电池总质量1816kg），CVW=9.6/10.5吨+轴距3米，则本批新品或搭载315度成组方案。目前重汽济宁在电动化新品方面还有豪沃MAX和TS7两个系列，其经典的NX系列则作为经济型平台而做针对性开发。

• 本月期有两家企业扩展了新款logo或字标：① 湖北神河对旗下所有与零一汽车的合作车型均扩展了的新款logo图形商标，则与零一汽车合作的三家车企（集瑞联合/湖北三环/湖北神河）都有专属的图形商标以示区别（可参见第383批相关文章）；② 厦门金龙与速豹科技合作的两款车型，本批在驾驶室风挡下方扩展了“蓝锆石M5”字标，而根据商标系统可知还有在申请中的“钛陨石”商标，或是对后续其他产品谱系的提前规划。

本月期点评：8月份依然是汽车市场的“承压期”，重型货车市场连续出现小幅下行势头，也与年中的暑期淡季特征相符。9月期公示新品则延续了上月期的颓势、并进一步走低，好在从前三季度合计视角看，今年的新品研发整体处于“不咸不淡”的适中水平，但在产品配置细化组合方面则进行了深入发掘。具体：重汽济宁集中发力，豪沃TS7柴气双燃料+NX系列BEV越野版8×8底盘车；插混牵引：重汽汕德卡G7H柴电+福戴欧曼银河5系气电；FCV：庆铃铃界-重庆渝韬牵引+东风天锦KR大单桥普货版；BSEV危运版牵引加速：福戴欧曼银河5系+重汽豪沃TX7；斯堪尼亚细化柴油牵引产品、推出全空气悬挂配置版；BEV牵引电量细化：4×2广汽领程T9-欣旺达605度+福戴欧曼星翼版-333度；6×4宇通商鼎版-郑州深澜+重汽汕德卡G7S-时代系450度；江淮格尔发重卡再布局BEV：跨越X7牵引+K5工程版。总体而言，尽管市场与研发端都处于平淡之势，但行业依然不乏可圈可点的样本，而利用横向与纵向维度，对数据库的进行连续与精细的样本分析，正是竞品监测工作的意义所在。（完）

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