本田思域Type R FL5，依旧是前驱王吗？

Author / 酷乐汽车

2022年本田思域（参数丨图片）Type R FL5正式发布时，不少人对该车心存质疑。

从纸面参数来看，它相较于前代FK8车型仅算是小幅升级，也不是市面上动力最强的高性能掀背车，加之外观设计愈发内敛，不少车迷质疑其造型已然配不上Type R的硬核气场。

再者其46995英镑的定价（国内东本引进起售价42万元），更是让这款思域Type R直接踏入一众硬核性能座驾的竞争行列。

但现实证明，FL5足以回应所有质疑。它的驾驶质感依旧极致，甚至完全有实力跻身历代经典高性能掀背车之列。整车经过严格调校与精工打造，行驶姿态沉稳灵动，驾趣表现远超普通掀背车水准，足以与诸多纯正跑车一较高下。

令人惋惜的是，欧洲日趋严苛的排放法规以及零排放车辆强制政策，让传统燃油高性能掀背车在欧洲市场愈发难以为继，本田也因此在2026年初正式在欧洲停产思域Type R。

国内方面，当初东本引进了3000台FL5，除了首批几百台卖的比较快以外，以后面每个月仅卖几十台的速度估计，目前全国经销商手上的库存车还有1000台上下。

该车历经数代更迭，海外售价一路走高，停产前夕售价已逼近5.2万英镑，其市场魅力无人能及，始终稳坐同级标杆宝座。

相较于前代车型，FL5车身大量采用结构粘合剂打造，车身刚性提升15%；轴距加长36毫米，轮距加宽15毫米。很多车企只会沿用老款核心硬件，仅微调发动机小幅提升动力扭矩便草草换代，其余配置一概沿用。

但本田绝非如此。

即便核心基础部件大体沿用，思域Type R研发团队依旧精益求精、面面俱到，不放过任何一处可优化的细节，力求整车质感全方位升级。本田官方公布该车整备质量为1429公斤，实测满油状态下车重为1437公斤，比实测FK8车型重28公斤。

本田表示，增重几乎全部源于车身新增的粘合加固结构。

动力方面，搭载的K20C1发动机相比FK8版本实现动力与扭矩双提升，峰值马力达324匹，峰值扭矩420Nm，国内版本因油品及排放原因，马力下调到300匹。

该车最直观、最显著的提升，在于发动机的动力响应速度。

新车配备轻量化飞轮，重量减轻18%，转动惯量降低25%。作为前置前驱车型，其零百加速5.4秒、最高时速275公里的性能数据，在奥迪RS3、奔驰AMG A45等顶级四驱钢炮面前并不算亮眼。

整车传动系统质感高级，换挡利落顺滑。发动机响应迅捷，全新涡轮内部结构彻底消除涡轮迟滞现象。虽说中转速区间缺少经典的涡轮泄压声，但发动机全转速区间扭矩储备充沛，实际驾驶体感远比账面数据更为迅猛。

而驾驶模式则是该车相较FK8最大的升级亮点，新增自定义模式，可单独调校转向手感、悬挂软硬、发动机动力程序、模拟声浪、自动补油功能以及仪表显示风格，操控按键集成于中控操作台。

思域Type R默认运动模式，两侧分别为舒适模式与极限+R赛道模式。

此外，该车换挡行程精准利落，换挡速度完全取决于手部动作。不过一些海外测评媒体也认为这款Type R的入挡手感还能再增添些许机械厚重感与阻尼反馈。即便如此，手动变速箱依旧是这款车的灵魂所在，无论是高速过弯中途升挡，还是精准完成降挡补油，都能带给驾驶者十足的操控快感。

手握思域Type R纤细尺寸恰到好处的Alcantara翻毛皮方向盘的那一刻，便能瞬间与整车融为一体。搭配手感扎实的铝合金金属挡把头，触感绝佳，直观印证了本田对基础驾驶质感的极致把控。

低矮贴合人体的完美驾驶坐姿，搭配倾角更直立的前挡风玻璃，视野表现相较FK8再度优化升级。

整车所有操控部件都自带充沛活力与灵动质感，离合踏板与刹车踏板脚感紧实顺滑，转向手感轻重适中、指向精准，转向反馈调校恰到好处，新手也能轻松精准切入首个弯道。

这种行云流水的精准操控是该车的核心特质，激烈驾驶状态下质感更上一层楼。

其底盘稳定性远超福特福克斯ST等竞品，同时依旧保留充足的玩乐属性与极致驾趣。整车贴地行驶姿态稳固扎实，底盘调校功底在同级高性能掀背车中独一档，驾驶者可通过油门、刹车与转向细腻调整车身姿态，每一次操作都能收获精准细腻的车身反馈，前置前差速器还能助力车辆全力加速稳切弯心，尽显强悍操控实力。

即便悬挂调至舒适模式，整车底盘依旧偏硬，途经尖锐坑洼路面时颠簸感较为明显，驾乘舒适性大打折扣，但车速提升后底盘滤震与行驶质感会明显改善。驾驶者预判行驶路线、下达操控指令，车辆便能丝毫不差精准行驶在规划轨迹之上。细腻的底盘调校既能助力车辆利落过弯，又能过滤多余路面颠簸，进一步提升行驶稳定性与操控从容感。

赛道场景下，驾驶者可轻松试探并逼近车辆抓地极限，整车车身姿态稳定可控，带给驾驶者十足驾驶信心。精准调整转向幅度并收油入弯，车尾还能实现流畅顺滑的可控漂移。

该车刹车脚感线性出色，制动效能强劲，极少触发ABS系统。雨天激烈驾驶时，前差速器易出现锁止现象，导致双前轮打滑丧失抓地力；但若精准把控油门开度，依旧能稳定输出动力。

当然恶劣天气下，该车无法轻易发挥全部极致性能。

在部分层面，这款思域Type R结构设计比丰田GR雅力士更为简约，却同样倾注了研发团队极致的造车执念，只是风格更为内敛沉稳。本田在研发普通版思域之初，便同步规划Type R性能版的设计架构，提前预埋专属强化结构与精密工程设计，以此保障Type R极致出色的动态行驶表现。

在雨天极限操控状态下，思域Type R的驾驶难度高于大众高尔夫GTI。

整车行驶姿态偏沉稳紧绷，抓地状态向打滑状态的过渡十分突兀。尤其出弯加速阶段，前置差速器极易突然锁止造成前轮打滑，影响出弯节奏。想要彻底发挥该车全部实力，需要驾驶者细腻精准的操控手法，而整车也能回馈充足的路面反馈与操控信息，助力驾驶者精准把控车况。

此外，本田旗下车型的可靠耐用性远超众多欧洲豪华性能品牌，这一优势在车辆出保后的长期使用阶段体现得淋漓尽致。也正因如此，该车日常养护使用成本远低于AMG、奥迪旗下同级顶级钢炮。

全系思域Type R标配19寸米其林PS4S高性能轮胎，轮胎规格265宽度，相较FK8车型搭载的20寸马牌轮胎，尺寸小幅下调。

内饰部分，倘若打造一台完美高性能掀背车内饰，思域Type R的内饰布局便是最佳范本，它兼具极致人体工学驾驶坐姿、简洁易用的内饰布局，用料质感上乘，设计风格独特耐看。

此前提及的核心操控部件质感依旧亮眼，也是整车内饰的点睛之笔。坐进座舱关上车门，前代FK8单薄刺耳的关门声被厚重沉稳的关门质感取代。运动座椅坐姿低矮，填充物柔软舒适，侧向支撑性拉满，面料防滑抓裹性更是同级顶尖，激烈驾驶时牢牢固定驾乘者身形，丝毫不会移位。

三辐运动方向盘尺寸小巧精致却不显廉价，盘圈纤细轻薄，填充材质精简，仅在三九点位置做轻微防滑凹槽设计，规整的圆形方向盘设计在当下实属难得。方向盘实体按键布局实用合理，按键排布简洁不繁杂。

液晶仪表清晰度出众，默认界面搭配红色底色表盘与黄色指针，致敬经典NSX Type R车型，情怀氛围感拉满。表盘内部区域支持自定义显示各类行车信息，也可一键清空精简界面。

舒适模式保留同款布局并取消红色主题，极限+R赛道模式则切换为条形转速表与大尺寸时速显示。无论何种驾驶模式，仪表上方均配备随转速跳动的LED换挡提示灯。

中控台布局简约规整，做工扎实细腻，内饰摒弃廉价仿碳纤维饰板，仅采用细腻质感铝制饰板与Alcantara翻毛皮材质点缀。车机中控屏幕尺寸以当下标准来看偏小，智能功能不算顶尖，但屏幕显示清晰度出色，手机互联投屏功能流畅稳定。

车机内置日产GT-R同款RLog行车数据记录系统，可实时显示车辆动态参数与性能数据。唯一短板在于该车为严格四座布局，日常家用实用性不及大众高尔夫GTI等五座车型。

在手动操作质感上，即便保时捷911 Carrera T的手动变速箱口碑极佳，但思域Type R的手动换挡质感也不遑多让，其底盘悬挂调校细腻，全车操控部件手感调校，既具备专业赛车般精准冷静的机械质感，又能带给驾驶者十足沉浸式驾驶乐趣。

从强悍制动性能到极致车身抓地力，这款Type R全方位超越上一代车型，甚至有车媒测评表示，拥有如此强悍的动力输出与抓地性能，何须执着于四驱系统，弯道中途全力踩下油门，整车稳稳贴地顺畅过弯，即便雨天依旧表现亮眼。

当然，该车也不是绝对完美。

其最大的瑕疵在于悬挂模式调校跨度失衡，极限+R赛道模式悬挂过硬，完全不适用于日常铺装路面，即便通过自定义模式保留全车极致动力调校，仅调软悬挂，整车行驶质感又会略显松散绵软。

而该车极致越级比拼的实力则略逊于往年丰田GR86，随着车身尺寸加大、整车定位愈发成熟沉稳，这款车或多或少遗失了顶级经典高性能掀背车那份纯粹细腻的驾驶共情力。

但它依旧是当下市面上综合实力最强的全新高性能掀背车。

虽说该车账面马力比奔驰AMG A45 S、奥迪RS3这类顶级四驱钢炮少近百匹，但细腻纯粹的赛道级驾驶质感，让它的实际驾趣远超一众大马力竞品。丰田GR雅力士同样主打硬核操控取向，但空间实用性远不及思域Type R，两车驾驶风格也截然不同。

GR雅力士延续老款斯巴鲁翼豹纯粹硬核的越野拉力基因，而思域Type R更偏向场地巡回赛风格，车身灵动敏捷，动力调校激进亢奋。

这车我们和很多朋友都买了，而且中国目前价格应该是全球最低。

无比牛掰的敏感转向手感，原厂极高的完成度和可能是最后一代纯正内燃机的TypeR，这些都是值得理由。

原厂大尾翼+原厂红头机+手动挡自动补油。

帅就完了，手动前驱王。

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