北京
2016年F1世界冠军尼科·罗斯伯格表示，鉴于卡洛斯·塞恩斯作为马德里新赛道大使的身份，塞恩斯必须为这条赛道缺乏超车机会承担部分责任。
2026年西班牙大奖赛在马德里IFEMA展览中心周边的半永久赛道上举行，西班牙站就此告别巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道。梅赛德斯的基米·安东内利在这里拿下本赛季个人第8个大奖赛冠军，但赛后这条赛道缺乏超车机会、导致比赛变成队列行进的问题立即受到批评。
赛后做客天空体育F1节目时，罗斯伯格坚持认为，这条赛道的布局必须在2027年之前修改。
“卡洛斯·塞恩斯是（这条赛道的）大使，所以我们要批评卡洛斯·塞恩斯，”罗斯伯格说，“他们需要为明年重新审视赛道布局，至少要创造出一个好的超车机会。这条赛道需要这个，因为在这里超车实在太难了。”
罗斯伯格举了一个具体的例子：迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里尽管拥有轮胎优势，却始终无法超越Alpine的弗兰科·科拉平托。
“那场面相当惊人。比如皮亚斯特里对科拉平托，皮亚斯特里用的是新胎，他就是过不去。而且他快得多。在这里超车就是超级难。”他补充道。
前阿斯顿·马丁策略师、现天空体育F1分析师伯尼·柯林斯同样批评了这条赛道缺乏超车机会。
当被问到车手是否应该对新赛道有更多发言权时，柯林斯解释说：“当赛道完全设计好之后，你应该去找他们问问题。但我不认为在这个阶段非得要一位车手来说这句话，不是吗？我们所有人到了这里，看了这条赛道，都说‘这超车会非常困难’。”
“所以我认为本来应该为此做点什么。现在他们非常开放地表示，未来会做出改变。他们乐意在未来做出改变。这不是一条永久性赛道。所以其中一个改变，我希望是，如果他们能做到的话，会在超车方面做出一些不同。”
西班牙站从巴塞罗那迁至马德里，是本赛季F1赛历上最受关注的变化之一。新赛道围绕IFEMA展览中心搭建，属于半永久性质，这意味着布局调整在理论上比永久赛道更可行。
但首场比赛给出的答案并不好看：超车窗口狭窄，即便像皮亚斯特里这样拥有明显速度与轮胎优势的车手，也被困在科拉平托身后。罗斯伯格和柯林斯的批评指向同一个问题——赛道设计阶段对超车的考量不足，而这个问题在比赛开始前就已经能被看出来。
柯林斯提到，赛道方已经表态愿意在未来做出改变。对马德里而言，2027年的布局修改，可能比今年谁在这里夺冠更值得关注。
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