四川
115舰的进入船厂的改造泊位，其实暗示了不止一个问题。首先就是过去说过的，既然是进行大幅度的升级改造，那么起码还有10年以上的正规服役期。如果需要5年之内就退役，那么连改的必要都没有！因为本身改造过程就需要最快3年的时间，如果改造完之后只需要再服役12到24个月，那么花费巨大的精力与财力改造岂不成了笑话？因此研判115与116舰，大致会服役到2038到2040年之间。也就是再服役12到14年这是正常的判断。还有一个问题也很重要，那就是115舰如果持续服役，包括后面的116舰，那么主力驱逐舰的舷号，等于从101到114一共正好14艘；而小火车的两个批次，恰好也是14艘，而且目前已经服役10艘，还有4艘在未来的24个月内会全部依次服役。而目前112的舷号，已经正式被腾出来了。
预计113舰在未来的12个月内也会如此操作。那么14艘小火车正好对应14个连续的新船舷号。可问题是115舰与116舰还要至少再服役10年，那么是否意味着未来的10年，就不再生产新的批次，也就是所谓第3批次的小火车了呢？乍看有这种可能，但仔细想想其实纯粹属于想多了。目前看来小火车的14艘，作为目前的一等大盾显然并不够用！起码到24艘还差不多，最多生产32艘都有可能。因此第3批次的小火车有9成的概率还会追加，甚至有可能已经开始了车间阶段的加工；那么船舷号怎么办？这个问题好办！所谓活人还能让NIAO给憋死？不就是个单纯的号码吗？有两个方式可以轻松解决问题：第一就是从第15艘小火车开始，另外开辟新号段；第二就是115与116两艘老舰，在改造完成后，也同时改船舷号。把老的115与116的舷号，
原地让给第15与第16艘小火车。但是这种概率并不大！在过去70多年的水师历史上，似乎没有现役主力驱逐舰主动让号的先例。当然主要也在于过去没有这么多船。而让老115与116主动让号的还会带来一个新问题，那就是第三批次的小火车基本不可能只再追加2艘就彻底打住了，最少还会追加10艘。即使115与116的船舷号被让出来了；那么117怎么办？还有117再往后排呢？117可是现役的壮年吾二弟西宁舰，起码还要服役20年以上。因此与其从115开始折腾搞三辞三让，还不如寻找一个新号段来的简单。而为小火车寻找新号段，还会再引申出一个更新锐的问题，那就是会不会从第15艘开始，不再生产1.35万吨的老版本，而是升级到1.6万吨左右？或者更近一步，直接上马2万吨级的轻巡洋舰？毕竟现在4岛的2万吨级大驱，
未来1年内铁定下水，即使其综合技术并不咋地，但是让其平白无故的占据吨位方面的便宜，也不应让其轻易得逞！当然东大水师早就实事求是，当初在超过1.1万吨的失踪大王级率先出现后，也没有着急立即推出1.35万吨的小火车，总之一切还是按照正常计划来，不过被对手轻易的带乱了节奏。不过2万吨级的轻巡洋舰是一定会搞的。因为像射程6000公里以上超级ASBM、激光大规模上舰、全球自持力这些关键因素，现有的1.35万吨级舰体还是无法满足，非上马2万吨级更大舰体不可。另外还有一个争论点，就是直接一步到位发展4万吨的核动力巡洋舰，还是继续搞一批2万吨的常规动力轻巡洋舰？最终方案PK后的结论，传说是这两类项目都要搞，而4万吨级核动力巡洋舰极大概率会采用半潜船模式。
因此2万吨级的轻巡洋舰，就是未来20年内，完全在水面上操作的最大主力战舰。也是第一种完全采用全电模式的超级水面新舰种；预计第一批次最少生产4艘试用，应该会在24个月内正式开工，甚至可能已经提前开工！
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