四川
法国军备总局将启动第六代战斗机发动机新研究。法国军备总局本周确认，已为“启动‘阵风’F5型研制工作作准备”签署5份合同。“阵风”F5型最早将于2033年投入使用。法国军备总局表示：“F5标准将纳入应对作战威胁演变所需的改进，并尽快转向协同作战。通过开放任务系统，它能够提高部队根据作战环境调整的反应速度，并赋予部队更大的自主性。”
具体而言，达索航空获得了一份合同，负责集成由赛峰提供的超低漂移谐振半球陀螺惯性导航系统。泰雷兹则受命研发新型机间数据链系统。这一系统预计通过“新型高速率、低可探测且抗干扰的波形”提升“阵风”F5型的互联能力，使其能够“进入干扰机广泛部署的敌对区域，同时保持航空器之间信息交换和通信的最佳质量”。
除机间数据链外，正如预期，泰雷兹还将提供双平面电子扫描“扩展世代”雷达。与现役RBE2有源电子扫描阵列雷达相比，该雷达的功率将显著提升，探测距离也将随之增加。此外，该雷达识别雷达散射截面积极低目标的能力也将更强。泰雷兹还将与法国MBDA公司合作，提升SPECTRA自卫系统的能力。该系统将全面数字化，以应对到2035年时威胁频谱更加密集、更为宽广，以及威胁波形日益复杂的情况。
毫无意外，赛峰飞机发动机公司获得了M88 T-REX发动机初步设计阶段的合同。该发动机的推力将比现役M88-2提高20%，即从7.5吨增至9吨。这本身已是一项挑战。法国军备总局强调：“这一升级建立在赛峰飞机发动机公司和法国国家航空航天研究院开展的前期研究基础上。”事实上，近些年来，为提升M88发动机性能，法国军备总局已委托赛峰飞机发动机公司主导“蒂雷纳1号”和“蒂雷纳2号”前期研究计划，以及ADAMANT项目，即“加速开发用于新型涡轮机的合金和多层系统”项目。
M88 T-REX原本被视为通向更强大发动机的过渡方案，后者推力将超过10吨，拟用于新一代战斗机。达索航空以及空中客车德国和西班牙子公司原计划在未来空战系统框架下共同研发这款飞机。今年5月，法国军备总局代表帕特里克·帕尤在参议院就更新2024年至2030年军事规划法案举行的听证会上表示，当时他尚不知道法德两国围绕未来空战系统前景的谈判将以失败告终。近日公布的听证会记录显示，谈判结果不会改变法国军方的目标。
帕尤表示：“法国与德国之间、两家工业企业即达索航空和空中客车之间的谈判将走向何方，我不知道。但这不会改变规划：我们已经为新一代战斗机预留了资金。若无法在合作框架下推进新一代战斗机项目，这笔资金将用于研发‘阵风’的继任机型。”他补充说：“无论如何，不存在没有新一代隐身战斗机的方案，因为核威慑需要它。”
帕尤还说：“今年，我们将为新一代战斗机的研究提供资金，其中包括发动机研究。因为要让发动机推力达到11吨，与达到9吨所需的技术升级并不相同。无论是否开展合作，我们都会推进。”相关研究拟通过第144号计划“国防政策环境与前瞻”获得资助，该计划涵盖“前期研究”等内容，但资金并非仅来自这一渠道。帕尤透露：“我们正在协商企业自筹资金的比例。我们确认的资金需求为10亿欧元。赛峰准备投入1亿至1.5亿欧元……我们正与赛峰进行相当艰难的谈判。”
不过，更新后的2024年至2030年军事规划法案提到，到2035年将推出“可寻求合作伙伴参与的国家第六代战斗机验证机”，但并未说明其资金来源。达索航空首席执行官埃里克·特拉皮耶表示，应尽快启动其研发工作。他今年7月表示：“现在必须投入行动，避免被美国的发展甩在后面，同时维持工业能力。犹豫有犹豫的时候，决策也有决策的时候。”
发动机问题固然居于核心位置，但除资金限制外，并没有什么能阻止新一代战斗机验证机试飞。1986年7月4日，“阵风”战斗机验证机便曾装备两台通用电气F404发动机完成首飞。
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