专访｜中国长安汽车的智能化选择

（来源：企业观察报）

转自：企业观察报

长安汽车全球研发中心

“核心技术必须掌握在自己手中。因为汽车正在成为可进化的智能机器人，是最大的具身智能，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。”9月4日，第六届长安科技生态大会现场，中国长安汽车集团有限公司（下称“中国长安汽车”）董事长朱华荣说。台下坐着数百名供应商、经销商与媒体，身后大屏上“天枢领航”四个字醒目亮起。

这是一场信息密度极高的发布会。但真正值得拆解的，不是价格，也不是配置表，而是这家新升格的汽车央企在智能化路径上做出的一次关键取舍。

当前国内汽车产业正经历深度系统性重塑，燃油车市场持续收缩，2026年上半年国内乘用车零售量同比下滑20.2%，新能源汽车渗透率连续多月站稳60%以上高位。行业竞争早已脱离硬件堆砌的初级阶段，在供应链硬件趋同之下，底层架构、模型训练、场景验证能力，成为车企比拼的关键。围绕智能化转型、全栈自研智驾、海外落地等议题，《企业观察报》专访了中国长安汽车。

01

一条难走的路

全栈自研的账怎么算

行业数据显示，国内L2级辅助驾驶新车渗透率已突破70%，城市NCA也成为新车核心宣传标签。但硬件参数快速升级，并未完全匹配用户真实使用期待。不少用户反馈，车辆纸面配置亮眼，面对国内加塞车流、无保护路口、雨雾暗光等长尾路况时，系统依旧会处置失当。外购方案可以快速补齐产品配置，却也带来现实约束：算法调优高度依赖供应商排期，面对国内大量非标路况，车企自主修改优化的空间十分有限。

此外，端到端已成为高阶智驾的主流技术路线，但这项能力大多集中在25万元以上车型。15万元至20万元区间是国内新能源SUV体量最大的价格带之一，市面上多数产品选择采购第三方智驾方案，车企更多扮演整车集成商角色，算法迭代节奏、数据闭环权限掌握在供应商手中。

针对行业普遍存在的痛点，中国长安汽车在专访中明确：长安十余年智能化布局的核心逻辑，并非跟风叠加配置，而是基于用户需求迭代与产业趋势判断，完成从产品智能化到全链条AI体系的重构。这一顶层思路，最终落地为一条更“重”的技术路径。

从天枢领航披露的技术架构看，整套系统分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全部标配激光雷达，全线采用一段式端到端技术。具体而言，底层依托中央环网通信架构，搭建感知、交互、执行、通信、验证五维安全冗余，单点故障可实现50毫秒内链路切换；一段式端到端大模型，基于超2000万段真人驾驶样本训练，直接由传感器输入生成车辆控制指令，覆盖高速、城区、泊车全场景。

不止于车载智驾系统本身，中国长安汽车进一步提出“一体三域”AI变革策略，跳出单点技术攻坚的浅层思路，搭建以算力与技术平台为基体，覆盖智能产品、智能制造、智能运营的全域智能化体系。

长安汽车全球研发中心

这套体系的背后是长期投入。中国长安汽车对《企业观察报》表示：“长安的智能化之路，已经走了十余年。在智能化领域投入超600亿元，其中，智能产品领域已累计投入225亿元，智能化团队从0起步，发展到7500多人。”如今的中国长安汽车，手握国内唯一聚焦智能汽车安全技术的全国重点实验室，搭建CA-ITVS全球验证体系，每日仿真里程超330万公里。资质方面，企业拥有国内首批L3自动驾驶专用正式号牌、L4级Robotaxi测试牌照，深度参与多项国内外自动驾驶法规标准编制。

但全栈自研从来不是捷径。数百亿级持续投入对企业现金流和长期战略定力提出极高门槛，这也是很多主机厂选择外购集成方案的核心原因。自研的优势在于算法、数据、云端平台全部自主可控，面对国内层出不穷的长尾路况，可以自主定位问题、推进迭代；风险同样显而易见，整套系统体验的上限与下限完全取决于自身研发实力，一旦模型训练、场景验证出现短板，没有外部供应商可以作为兜底。两种路线不存在绝对优劣，本质是车企在开发周期、成本投入、技术主动权三者之间做取舍。天枢领航的发布，意味着这家央企主机厂完整站上了重资产自研这条赛道。

02

技术落地用户端

语音智驾与海外合规

在专访中，中国长安汽车对天枢领航的技术细节做了进一步解释：“天枢领航的核心竞争力，不在于硬件参数堆叠，而在于安全、丝滑、可落地的真实用车体验。”

长安依托多模态语言大模型，实现对自然语言模糊指令的理解。“这项能力是过去两年重点攻关的技术方向。”中国长安汽车坦言。例如，用户下达“跟上前面那辆灰色轿车”，模型不仅要识别图像目标，还需要完成目标车辆三维空间定位等复杂感知计算。将智能驾驶辅助系统类比为协同驾驶的“虚拟司机”，在行车过程中，用户会产生大量临时、动态的驾驶诉求，这类诉求难以通过屏幕按键、固定菜单等传统交互方式完成。

面向更高阶自动驾驶的演进，例如在未来L4级Robotaxi场景下，用户无需局限于固定站点，可告知车辆“我在这里”完成接驾；行驶途中，也可随时提出“前方路口转弯靠边停车”这类临时变更需求。此类柔性指令无法依靠传统交互手段实现。因此，面向汽车向具身智能Agent演进的长期方向，自然语言交互是必备的基础能力。

长安汽车天枢领航系统

安全层面，中国长安汽车方面强调“无安全，不长安”。天枢领航通过安全对齐引擎，将安全底线嵌入系统决策。体验层面，得益于海量真实路况数据的学习，天枢领航在行车过程中追求丝滑体感。一个具体场景是：传统自动泊车通常难以识别商场地库、小区等被地锁、锥桶等障碍物占用的合规车位，天枢领航的“障碍物连贯泊车”可精准识别，用户开启关门泊车功能后，下车移走障碍物，无需再次上车，车辆便可自动泊入。

国内智驾赛道竞争白热化，海外市场成为高阶智能驾驶技术商业化落地的全新增量场景。但各国法规标准、交通场景、数据监管体系差异巨大，智能驾驶出海并非简单产品输出，而是技术、数据、合规、场景的全方位本地化适配。海外布局方面，长安北斗天枢智能驾驶体系自规划之初便确立了全球化发展定位。

在推进中，中国长安汽车主要把握两大关键点：一是恪守属地合规要求，深度研读并充分尊重当地法律法规，主动对接属地主管部门，在完成完整测试验证工作之后，再开展全球化部署；二是构建本地化算力与数据能力，在目标市场搭建本地算力中心，确保数据处理完全符合当地监管规定，依托本土路况数据开展算法训练。

基于长期海外实地调研，中国长安汽车对全球智驾落地节奏形成清晰判断。高速NCA技术场景标准化程度高、适配难度低，可实现快速全球普及。城区NCA受制于各地道路规划、交通参与者习惯、法规差异，商业化落地难度更大、推进节奏更慢。从海外落地场景来看，阿联酋道路规划规整、车道标识清晰、交通秩序规范，是目前海外最适配城区NCA量产落地的市场。中国长安汽车计划将阿联酋打造为首个落地城区高阶智驾的海外样板市场，为后续全球规模化输出积累场景与合规经验。

03

量利兼顾

经营逻辑的主动切换

2026年上半年，国内汽车市场进入深度调整周期，行业销量整体下滑、竞争持续内卷，车企普遍面临规模与盈利双重压力。受汇兑损益波动、资产减值计提两大短期偶发因素影响，长安汽车上半年账面营收、利润出现阶段性波动。

财报数据显示，长安汽车当期营业总收入656.34亿元，同比下降9.71%；归母净利润8.17亿元，同比下降64.32%。扣除2.3亿元汇兑净损失、4.56亿元资产减值计提等非经营性扰动后，企业主业归母净利润同比增长12%，核心经营基本面保持稳健增长。值得一提的是，在上半年研发支出31.55亿元，在营收规模阶段性调整的情况下，研发投入占比逆势提升至7.78%，同比提高0.35个百分点。

中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏直言：“如今，中国长安汽车迈入300万辆年销体量层级，与之匹配的必须是同等层级的经营管控、产品规划、研发迭代、市场营销乃至资本运作能力。尤其面向全球化长期布局，企业想要稳步向前，核心在于内部主动革新、自我革命，才能承接下一阶段增长周期。”

在行业收缩周期中，中国长安汽车主动开启结构性改革，彻底终结粗放式规模增长模式。企业主动缩减Lumin等低毛利产品线，短期形成约7万台销量缺口，主动牺牲无效规模。剔除该减量影响，中国长安汽车新能源板块销量同比增长11.2%，产品结构持续优化，正式确立“量利兼顾、长期可持续”的经营核心原则。

长安汽车数智工厂

针对此前新能源业务多品牌分散运营、研发重复投入、供应链成本偏高、终端内卷的痛点，中国长安汽车在2026年启动深蓝、阿维塔双品牌战略整合。通过研发体系统一、供应链集中集采、生产制造协同、渠道品牌梳理，彻底解决资源分散问题，降低整体运营成本，精准划分各品牌市场定位，规避内部同质化竞争。本次整合将于2026年底全面落地，2027年将集中释放降本增效、协同发展的经营红利。

在国内市场承压的同时，海外市场成为中国长安汽车核心增长极与优质利润来源。2026年上半年，中国长安汽车海外销量45.5万辆，同比增长51.9%；境外收入219.4亿元，同比增长78.77%，海外营收占比提升至33.43%。海外业务20.13%的毛利率，显著高于国内市场，持续优化企业整体盈利结构。现阶段海外渠道、品牌的前置投入，属于抢占全球市场份额的战略性布局，具备长期价值。

在资源转化层面，中国长安汽车形成政策、资本、技术、市场的良性循环体系。依托重庆地方科创布局与制造业产业集群优势，深度参与地方科技创新试点，借助城市场景资源开展L3自动驾驶商业化示范，构建“企业研技术、城市搭场景、市场育生态”的政企协同模式。

资本端搭建多层次差异化体系，通过内部项目跟投、研发专项激励，让资源向核心研发团队倾斜，激活内生创新动力。同时区分财务资本与战略资本，长期绑定认同技术自研路线的投资方，规避短期业绩考核压力，保障底层核心技术持续迭代。

中国长安汽车向《企业观察报》明确，企业发展必须彻底摆脱政策补贴依赖与短期资本红利，将所有外部资源转化为自主可控的技术、制造、供应链核心能力。依托国内深耕、海外扩张的双市场布局，实现技术落地、产品变现、收益反哺研发的闭环发展。

04

从汽车到机器人

央企的长期坐标系

跳出单一技术维度审视，中国长安汽车在智能化上的抉择，是整体战略布局下的一环。2025年7月29日，新央企中国长安汽车集团正式成立。新央企成立的第一年，取得了新车销售291.3万辆、营收3598亿元的成绩。2026年4月21日，中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会在重庆举行，会上正式发布“1445”全球战略，明确六大跃迁实施路径。

按照这一战略，到2030年，整车产销规模跻身世界汽车企业前十，实现高质量跨越式发展；在此基础上接续奋斗五年，到2035年，全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。具体目标包括：新能源240万辆；海外150万辆；营业收入6000亿元；品牌价值2000亿元，跻身世界品牌500强。同时，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。

朱华荣研判，2030年，全球市场规模将达到1亿辆，新能源渗透率将达45%，TOP10车企准入门槛将持续抬升，“不快进，必倒退”。他还透露，中国长安汽车在海外的销量和盈利能力都已有所提升，有些车型在海外市场的盈利水平已经达到几万元。但他同时坦言，海外品牌建设是所有中国汽车品牌面临的挑战。“过去，我们在智能化发展过程中‘大干快上’的做法，在很大程度上使得品牌建设的扎实性不够。新车型更新换代太快，靠产品新颖性和性价比抢占市场，但品牌积累不足，这是所有中国汽车品牌面临的挑战。需要在产品、服务、品牌等方面做好差异化，注意长期可持续发展，回到久久为功的品牌建设发展轨道上来。”

天枢智能实验中心“驾驶员人机交互研究”现场

面向未来，人形机器人也被纳入发展版图。“中国长安一定要造机器人。”朱华荣表示，汽车领域的巨量投资完全可以复用到任何移动工具领域，而且是低成本的复制。中国长安的人形机器人将在2028年量产下线，2030年逐步向家庭服务机器人拓展。目前，中国长安已成立长安天枢智能机器人公司，聚焦人形机器人研发与多场景应用；携手亿航智能合资设立亿安智航，推进飞行汽车研产运营，布局低空出行。面向未来，中国长安汽车将不断打破传统出行边界，构建“车—能—路—云—网—星”一体化的未来出行生态。

回顾十余年智能化自研之路，朱华荣在第六届长安科技生态大会上坦言，长安智能化征途投入大、周期长、风险高。过程当中有方案推倒重来的阵痛，也曾身处质疑声中，团队甚至自我拷问“还要不要继续”，但长安坚持创新求变。这份对技术路线的反复叩问，也正是中国长安汽车在专访中向《企业观察报》传递的立场：“长安人一直在选择迎难而上，做难而正确的事。”

第六届长安科技生态大会现场

而长期主义的取舍，也并不止于发布会上的一次表态。对于这家刚刚完成升格、正在经历经营逻辑切换的汽车央企来说，真正的考验不在发布会的聚光灯下，而在启源Q06大规模上路之后，在海外城区NCA真正落地之时，在每一辆车的每一次OTA迭代之中。