俄国航空：1967年——米-12（V-12）运输直升机

米-12（V-12）运输直升机

“简要说明：苏联米-12（V-12）超重型直升机。飞机的特性、研发历史与运营情况”

苏联超重型运输直升机 V-12 (米-12)

米-12（V-12）运输直升机的研发历史

1961年，苏联航空技术委员会批准了开发载重20-25吨的V-12和40-50吨的V-16“超重型”直升机的任务。1962年5月3日，苏共中央和苏联部长会议颁布了关于研制V-12的决议，其货舱与安-22飞机的货舱类似，用于运输重达25吨的各种军事装备，包括弹道导弹。 在米尔实验设计局（OKB Mil）中，被任命为V-12项目总设计师副手的是尼古拉·鲁萨诺维奇（N.T. Rusanovich，直到1968年，之后由马尔特·蒂申科 M.N. Tischenko接任），主任设计师为格列夫·雷梅佐夫（G.V. Remezov）。

对于“超重型直升机”的气动布局，决定采用纵列式布局——即该机应拥有两个一前一后排列的主旋翼。当时曾以雅克-24和美国V-44直升机作为试验机。然而，在此基础上创建的第一个V-12设计方案并不成功：为了避免旋翼相撞，直升机机身变得过长，但即便如此，后方发动机的进气口仍然处于前方发动机的尾气排放区内。

米-12（V-12）直升机图纸设计

当时决定采用一种全新的布局——发动机不再位于直升机的纵向轴线上，而是通过类似飞机机翼的专用短翼延伸至机身外部。也就是说，它们的布局不是纵向的，而是横向的。

V-12直升机的设计师们不得不解决一整套极其复杂的工程设计难题，并为此吸引了来自茹科夫斯基中央流体动力研究所（TsAGI）以及伊·普·布拉图欣设计局（OKB I.P. Bratukhin）的专家。最终，在1963年中期，设计团队设计出了一种刚性轻质的带翼桁架短翼结构。这种结构与飞机机翼截然不同，它能最大限度地减少机翼受吹袭时的升力损失，并阻止气流逆向回流。

刚度和频率特性的计算校验是在1:1比例的直升机模型上进行的。为了对旋翼系统、传动系统和动力装置进行调试，还建造了一个全尺寸试验台。1965年底，在潘基（Panki）的试验工厂建造了V-12直升机的全尺寸样机，向军方客户展示了容纳36种重型军事装备的可能性。

该样机最终于1966年4月获得委员会批准，随后首架原型机的总装工作正式开始。

В-12 和米-8 直升机飞行对比直观感受

米-12（V-12）运输直升机的试飞历程

1967年6月，V-12（米-12）原型机离开潘基的装配车间。同年6月27日，试飞员V.P.科洛申科（V.P. Koloshenko）对其进行了首次悬停，但“飞行”以事故告终。 在对设计进行了一系列改进后，试飞工作于1967年12月继续进行。1968年7月10日，该直升机自行飞往米尔直升机厂（MVZ）飞行试验站（LIS）进行工厂测试，测试取得了成功。 凭借V-12直升机的研发，米尔设计局被授予了I.I.西科斯基奖。1969年，V.P.科洛申科机组驾驶该机创造了7项世界纪录，其中包括载重40.2吨升至2250米高度的绝对载重纪录（该纪录至今未被打破）。

同年秋季，V-12直升机进入国家测试阶段。在此期间的1970年，V-12完成了莫斯科—阿赫图宾斯克—莫斯科的长途飞行。1970年10月底，国家委员会建议将其投入批量生产。 1971年5月至6月，第一架原型机在布尔歇航展上展出，随后在巴黎、哥本哈根和柏林进行了示范飞行。1972年，莫斯科机械制造厂（MMZ）建造了第二架V-12样机，但由于发动机交付延迟，直到1973年3月28日它才首次飞上蓝天（试飞员为G.V.阿尔费罗夫）。

地面上的 V-12 运输直升机。请注意其右侧“机翼”下方显得像“玩具”一般的米格-29

萨拉托夫航空厂为“超重型”V-12 量产所做的准备工作正在如火如荼地进行时，客户却在 1974 年突然放弃了该直升机，所有后续改进工作随即全部停止。

其中的原因十分客观：V-12 最初是为运送特定弹道导弹系统而设计的，但这些导弹后来退役了；随着技术的迅猛发展和导弹系统本身的不断完善，几年内其重量显著减轻，机动部署弹道导弹的任务已不再具有现实意义。

军队和国民经济对于运送其他此类尺寸的“紧急”货物并没有太大需求，这些需求完全可以通过使用制造商和飞行员都已熟练掌握的米-6 和米-10（以及后来的米-26）等运输直升机来满足。与此同时，V-12 的造价要高得多，生产也更为复杂，飞行员还指出驾驶这架庞然大物存在相当大的难度。诸多因素共同决定了这个纪录保持者直升机的最终命运：V-12 的第一架原型机留在了米尔莫斯科直升机厂，第二架则被移交给莫尼诺空军博物馆。

平心而论，虽然米-6 的载货量几乎仅为 V-12 的一半（12吨对比20吨），但当时正处于设计阶段的米-26 在这一参数上已经追平了“超重型直升机”，同样能够搭载 20 吨的载荷。

可怕的是——在 V-12 直升机的每一个“机翼”上，竟然都安装了一套来自“庞然大物”米-6 的动力装置！

米-12（V-12）运输直升机的结构

重型运输直升机 V-12 采用了双旋翼横向布局。该直升机拥有全金属半硬壳式机身、飞机式的尾翼，并配有 2 个垂直安定面。

起落架为不可收放式三点式布局，配有前向自定向支柱。所有支柱均配有气液减震器。

V-12 的动力装置由 4 台 D-25VF 涡轴发动机组成。主旋翼为五叶片设计，安装时具有三米的重叠度。机翼在横向平面上具有微小的上反角。

米-12（V-12）剖面结构

在中央翼盒内装有中间减速器，用于实现传动轴的折角。传动轴用于同步两个主旋翼的旋转，并在进行横滚控制以及单侧一到两台发动机发生故障时，将动力从一个减速器传递到另一个减速器。燃油储存在机翼油箱和外部副油箱中。

双层机组驾驶舱位于机身头部。尾部的货舱门由登机梯和侧门板封闭。机身中部为货舱，尺寸为 28.15 × 4.4 × 4.4 米。

为了简化装卸作业，货舱内安装了电动葫芦（电动跑车）和绞盘。

直升机的双级操纵系统包含主液压助力器和中间液压助力器、自动装置（可确保操纵机构承受允许的载荷并实现其偏转的有效同步）。液压助力的供能由 3 个独立的液压系统提供，其中每个系统又分别由主系统和备份系统组成。

米-12（V-12）性能参数

国家： 苏联
类型： 运输直升机
生产年份： 1967年
乘员： 6人
发动机： 4台D-25VF涡轴发动机，单台功率6500马力
最大速度： 260千米/小时
实用升限： 3500米（动态升限）
航程： 载荷状态500千米，转场航程1000千米
空重： 69.1吨
最大起飞重量： 105吨
正常起飞重量： 97吨
有效载荷： 20吨，超载情况下可达25吨
旋翼直径： 35米
机长： 37米
高度（至旋翼桨毂）： 12.5米
机翼面积： 无
武器： 无