吴迎秋：“长安天枢领航技术”含金量不低

上周，中国长安汽车发布了“长安天枢领航技术成果”，引起了行业热议。一方面大家对该成果给予了很高评价，它标志着智驾技术第一梯队中终于有了央企的位置；另一方面也再一次将车企与科技公司“灵魂”与“皮肤”的老话题“翻”了出来。

这次发布的“天枢领航技术”，的确含金量不低。端到端大模型智驾，是当下全球智能汽车最前沿的技术路线。一段式端到端技术架构，直接由传感器输入生成车辆控制指令，依靠海量真实人驾数据训练，决策更接近人类司机。这条路研发投入巨大、验证周期漫长、失败风险高，短期经济效益并不突出。这也是目前大部分车企都想搞但又不敢搞高阶智驾技术的一个重要原因。作为央企，长安选择迎难而上，坚持全栈自研天枢领航，把智驾底层算法、数据治理、安全验证体系牢牢掌握在自己的手中。这种“不计短期得失、攻坚关键核心技术、筑牢我国汽车产业的安全底座，助力汽车产业实现高水平自立自强”的思考与实践，不仅难能可贵，更体现了一个央企该有的责任与担当。同时，天枢领航首发搭载长安启源Q06，14万+价位全系标配激光雷达+端到端，直接将端到端高阶智驾从高端车型下沉到15万主流家用车，加速了高阶智驾普及。“技术平权”在新汽车时代，由央企来发动，实属罕见。

智驾技术已经是当下新汽车时代的核心技术了，各个车企都明白其中的重要性，都在想办法攻坚克难。在初期，由传统的汽车企业一家来搞肯定不行。这给许多科技公司带来了机会。实事求是地说，刚开始的传统主机厂与科技公司的合作，主机厂始终是被动的一方。“灵魂”与“皮肤”的关系就是这么来的。谁有智驾技术谁就牛，不仅装了智驾技术的车好卖，甚至合作中的话语权越来越大，大到可以挑战整个传统的行业。这一过程中，有的车企选择坚守“灵魂”，惹来是非的同时车的确卖得难；有的车企选择合作，车是卖好了，但强调自己还有造车底蕴的时候，却被人讥讽为“底裤都没了”。将传统主机厂与科技公司的合作对立起来看，这样的观点一定有偏颇之处，但也多少反映出了这种关系中存在着某些问题。大家都能听得到的是“某某的智驾技术真的好，但也真的贵”，这样的“贵”，一方面说的是合作的代价贵，另一方面说的是搭载该技术的车不便宜。目前看，不仅主机厂看到了这样的合作关系是拧巴的，科技公司方面也意识到了。怎么解决这个一直没有好的办法，这考验当事双方的智慧了。

围绕着智驾技术等新汽车核心技术的突破一定需要方方面面跳出现有合作模式去思考。特别是今天的新汽车已经进入到了AI时代，更需要开放合作平等共赢前提下的新实践。我们也注意到，主机厂与科技公司也开启了新一轮的合作模式框架，但在技术天平没有发生太大变化的情况下，过去的那种合作关系不会有明显变化是肯定的。这次，中国长安汽车“天枢领航技术”的发布，可以让外界认为是这种“技术天平”出现变化的开始，也就预示着接下来围绕着传统主机厂与科技公司在智驾技术领域的合作有一个良性健康的开始。中国长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣在这次发布会上说，长安发布天枢领航技术并不是排斥跟优秀科技企业的学习与合作。因为有了一个前提，这样的表态在合作逻辑上说得通了。

“灵魂”与“皮肤”首先不是谁主导谁的问题。当一方啥都没有、啥都不是的时候，想要通过合作得到实惠和利益又不想丢掉“灵魂”，这种想法肯定行不通。传统车企在这样的合作前，一定要让自己先有点什么，而且这个“什么”不是不少车企说的传统造车底蕴，这是前提。“天枢领航技术”让我们看到了中国长安汽车真正有了合作的底气和底蕴了，而这样的改变在目前的主机厂那里不多见，在其他央企中几乎看不到。这也是为什么这次发布会引发热议的另一层意思了。

最近，舆论场老有这样的文章：哪个车企能在新一轮的竞争中活下来？不外乎就那么几家了。多多少少有点带节奏的嫌疑了。特别是，几乎所有的猜测结果都将汽车央企排除在外。这肯定不对，但也说出了问题所在。不然这些年政府部门为什么总在抓国企改革这件事。改革是为了理顺体制机制激发活力，目的是让国有企业特别是央企扛起国家经济发展责任与担当的大旗。这其中央企的创新作为是最为关键的。中国长安汽车“天枢领航技术”赶上来了，代表着央企是有能力将新汽车的核心技术掌握在自己的手里。就像他们在这次发布会上喊出的口号：“央企智造，安全可靠。”这句话的含义挺深的。

因为“天枢领航技术”可以让大家对中国长安汽车再多看一眼。去年，国家让长安汽车作为央企“单飞”，到今天可能还有人在反复想决策的原因，今天，中国长安汽车又给了个答案。新央企、新长安在这点上交了张令外界满意的答卷。