北京
新赛道首秀，车手们开完只想改图纸。兰多·诺里斯赛后直接点名18号弯和19号弯，用了一个词：没用。
昨天的西班牙大奖赛在F1最新落成的Madring赛道举行，比赛过程被形容为“列队巡游”。不只是F1车手，F2和F3垫场赛的车手也发现，在这条22个弯角的赛道上超车极其困难。赛道第一段包含多个紧凑的减速弯，而单圈后段同样让赛车难以贴近前车。
“把18、19号弯删掉，没用”
诺里斯对赛道设计的批评毫不留情。他说这条赛道有“一些显而易见的改动应该做”：“他们应该把18号弯和19号弯删掉。没用。直接来一段更长的直道接一个发夹弯就行。”
作为世界冠军，诺里斯表示他无法理解这样的设计怎么会被认为是适合F1比赛的。“我不知道怎么会有人看着这个设计然后说：‘绝了。’我觉得有很多可以改的空间。”
但他也认为，经过一些调整，这条赛道的布局是可以改善的。“我觉得他们能把它变成一条适合比赛的好赛道，如果他们能做出这些改动，我很期待明年再回来，因为我觉得这条赛道开起来很好玩，它可以成为一条很棒的赛道。”
诺里斯给出了具体方案：“对我来说，它不是一条伟大的赛道。它在排位赛里很棒，但需要从17号弯直接拉一条直道到20号弯，入口要宽得多，像奥斯汀的1号弯或者10号弯那样，一个大发夹弯。这样会给所有人创造更好的机会，你也能享受比赛。”
不过诺里斯也承认，周边地形可能让某些赛道设计元素难以修改。“有些改动很简单，有些可能更棘手。”
“比如5号、6号和7号弯：很难确切知道什么是最好的方案。你必须一边转向一边刹车，这基本上违背了赛车运动的全部意义。”
“所以，他们可以做些简单的改动，我觉得，容易的改动，也许有些更棘手。但我希望他们去做，因为那样对所有人来说应该都更刺激。”
冠军安东内利：80%的情况下会撞车
本场比赛的获胜者安德烈亚·基米·安东内利表示，这条赛道的布局让车手不愿尝试超越对手，因为碰撞风险太高。
“它绝对创造不了超车机会，也不会推动你去尝试做动作，因为80%的情况下你可能会发生接触。”
安东内利举了一个具体例子：“尤其是第一圈第二个减速弯，如果我当时转向入弯，我和兰多会碰到，很可能撞墙并堵住赛道。那绝对不会好看。”
“所以，我认为有些弯角需要改变，以创造更多超车机会，因为现在，是的，单圈开起来不错，但在比赛中，你知道，你就只是被困在后面。”
一条“开起来好玩、比不起来”的赛道
两位车手的批评指向同一个矛盾：Madring在排位赛的单圈体验上获得认可，诺里斯说它“开起来很好玩”，安东内利也说“单圈不错”，但到了正赛，22个弯角的布局、紧凑的减速弯和难以贴近的后段，让超车变成了一件高风险的事。
诺里斯提出的修改方向很明确：删掉18、19号弯，用直道接大发夹弯替代；17号弯到20号弯之间拉直；入口加宽，参考奥斯汀1号弯或10号弯。他认为这些改动能“为所有人创造更好的机会”。
安东内利则把问题归结到弯角本身：“有些弯角需要改变，以创造更多超车机会。”他提到第一圈第二个减速弯的险情——如果他和诺里斯真的碰上了，结果可能是两车撞墙、赛道堵塞。
诺里斯还提到5、6、7号弯的困境：“你必须一边转向一边刹车，这基本上违背了赛车运动的全部意义。”这句话点出了车手们对这条新赛道最核心的不满——它不鼓励进攻，只鼓励跟车。
两位车手都表达了希望赛道做出改变的意愿。诺里斯说“我很期待明年再回来”，前提是“如果他们能做出这些改动”。安东内利则更直接：“现在，是的，单圈不错，但在比赛中，你就只是被困在后面。”
Madring作为F1最新赛道，首场西班牙大奖赛就以“列队巡游”的方式收场，车手们的赛后反馈几乎一致：排位赛好玩，正赛难超。诺里斯甚至用“我不知道怎么会有人看着这个设计然后说‘绝了’”来表达困惑。对于一条新赛道来说，这样的评价显然不是它想要的开门红。
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