江西
新能源SUV卷到2026年，智驾已经从加分项变成了入局门票。消费者不再只关心有没有激光雷达、用了几颗芯片，而是直接问：城市NOA好不好用、安全冗余做没做到位。极氪8X在这两个维度上的配置策略，值得单独拆开来看。
极氪8X共推出Max、Ultra、Ultra+、曜影四个版本，官方指导价35.68万元起，叠加首发权益后限时售价34.68万元起。在智驾硬件上，没有一个版本是“低配缩水”的玩法。
极氪8X搭载的是千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，分H7和H9两个层级。H7方案的核心硬件是一颗NVIDIADRIVEThor-U芯片和一颗长距激光雷达，Max、Ultra、Ultra+三个版本直接标配。H9方案升级到双Thor-U芯片，算力翻倍至1400TOPS，感知硬件增加到五颗激光雷达，曜影版标配。
两套方案共享同一套能力基线：高速NOA和城市NOA全系标配，不存在“低配只能跑高速、想跑城市得加钱”的落差。车位到车位领航辅助、记忆泊车、无图园区漫游这些功能也是全系通吃。H9叠加的差异项集中在增强型场景——G-AEB+和G-AES+对通用障碍物的识别范围更广、响应阈值更低，底盘防刮蹭提醒和涉水逃生功能在复杂路况下多了一层安全冗余。
极氪8X还首搭了中国首个舱驾融合超级智能体，由“思考中枢”超级Eva与“执行终端”千里浩瀚G-ASD4.0组成。超级Eva负责理解、思考与规划，千里浩瀚G-ASD4.0负责感知、行动与控制，两者深度协同，支持全场景无断点通行。
智驾好用的前提，是主被动安全的底子足够硬。极氪8X的车身抗撞架构里有三个关键部件：双2000兆帕超长一体成型热气胀钢柱，布置在乘员舱两侧A柱到C柱区间；一体式热成型双门环，把车门框做成环形整体；一体式压铸后端铝车身。三个部件四个版本全系标配。车身高强度钢和铝合金的使用量高达81.95%，整车扭转刚度达到42400N·m/deg。
电池安全同样没有缩水。极氪8X采用“985”物理防护体系——9层侧碰防护、8层底部防护、5层顶部支撑。采用十宫格门槛防撞梁结构，碰撞后高压系统毫秒级断电。
气囊层面，全车9个气囊覆盖三排。前排远端气囊在侧碰时防止主副驾相互撞击，二排也配备了侧面气囊和贯穿式气帘。加上全场景爆胎控制和紧急状态车门自动解锁。
主动安全避撞方面，FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、LKA车道偏离辅助、BSD盲区监测、DOW开门预警、驾驶员状态监测——这些功能极氪8X全系标配。G-AEB通用障碍物自动紧急制动和G-AES通用障碍物自动紧急转向也是全系搭载，不挑障碍物类型。
极氪8X此前还完成了一项由中汽中心见证的单车七重连环碰撞测试——同一台车依次承受刮底、侧翻、侧碰、货厢顶压、50%重叠正面碰撞、100%尾部碰撞和90公里每小时高速正碰共七种工况，测试结束后四门仍可正常开启，A/B/C柱无可见变形。
根据电动汽车用户联盟对153位极氪8X真实车主的调研数据，综合满意度8.78分（满分10分），整体满意率91.5%。安全性和操控上的满意度均超过9.3分，安全维度满意率98.7%，在所有维度中位列第二。在购车决策因素排序中，“安全”被绝大多数车主列为筛选车型的第一道门槛。
极氪8X在智驾和安全上的逻辑很清晰——全系标配激光雷达和城市NOA，把高阶智驾“标配化”；车身结构、电池防护和主动安全配置全系统一标准，不在安全上区分高低配。对于正在40万级SUV市场里做选择的家庭用户来说，极氪8X给出的是一份不需要在智驾和安全上反复权衡的答案。
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