实拍五环真实进展（下）：从新都到天新，最夯最拉都在这一段

「成都向上」发布后，后台收到了大量留言评论，其中很大部分是对新都段的担忧——

类似这样的担忧，近几年就没断过，早在三年前，网友们就在网络问政平台上反映：“新都老百姓是天天盼年年盼，就是盼不到五环动工的信息……”

如今又一个三年过去了，五环新都段到底兑现了多少呢？

按照原规划，五环路大致从郫县石堤堰南侧跨过毗河进入新都新繁境内，因为这边还没有动静，UP君绕道花石路——新犀路来到新繁。新犀路两侧基本是家具工厂和卖场，但是没有实现规模化、比较零散，厂房背后就是大片农田和自建房了，一二三产业在这里实现了微妙的平衡。

▍新繁鸟瞰，远处的高楼是四川传媒学院东区

原规划五环进入这里的第一个点位是“梁家店子”，导航把UP君带到新犀路东侧一条乡村小道，路一下子变得很窄，一位大爷正在地里忙着，他确认这里就是梁家店子。

“老人家，你晓不晓得五环路要走这里过喃？”UP君试着问了句。

“晓得晓得”，大爷放下竹筢，往右方一指，“就这里嘛，早就放了线了，但是一直没得动静的”。

他手指的方向是一片光秃秃的农田，田边立着根电杆。

▍梁家店子

没想到大爷这么清楚，“好久放的线呢？”UP君又问。

“早哦，有七、八年了吧，村上还开了会的”。

七、八年前也就是2018年左右，五环路完成可研报告的时候，工程勘测人员确实来过这里。“后来就一直没人再来过哇？”UP君问。

“没有没有，我们也不晓得好久开修，村上的人也不晓得嘛”，大爷摇了摇头，又挥起了竹筢。

五环东进新都第一站都还没动静，其他路段可想而知，从空中远眺确实如此，大片农田村舍和零星厂房，五环丝毫不见踪影。

▍梁家店子东望

沿着五环工地走是行不通了，UP君绕经香城大道，横穿新都城区，直奔正在改建的新工大道。这条路西起成绵高速东侧道路，东接青白江区界，是新都工业（东）区内一条主干道，也是五环新都段的一部分，全长约2.1公里。走到这里，总算有一种加快建设五环的紧张忙碌感了。

据公开报道，这一段将在原有单层双向六车道城市主干道基础上实施快速化改造，建成“双向六车道高架桥 （主路） +双向六车道地面辅路”的城市快速路，目前整体进度已超过40%。

▍建设中的五环新工大道段， 两侧全是连绵厂房

不过路西侧的成绵高速是个“拦路虎”，它不仅将新都划成城区和郊区两部分，也给五环贯通造成很大难度，以后不管是上跨还是下穿，都要很费一番功夫。

▍上图左侧是工业区，右侧是新都城区，一条高速割裂左右、泾渭分明

现在来看，当年修高速入城段没有采取高架形式而是直接落地，确实给后续发展带来很多难题，希望从现在起的交通基础设施建设，能更有前瞻性和计划性。

盘点一下，按原规划五环新都段全长约28.4公里，其中新建段约26.3公里，改建段约2.1公里。这还没完，还要加上青白江东的石板滩境内约3.1公里！目前看实际进度还不到一成！难怪网友会这么失望了。

▍五环新都段走向示意

新都为什么这么慢？有网友给出解释：主要是基本农田不好搞。

▍官方回复也提到了这点

UP君实踩也确实如此，五环新都新建段大部分都要经过基本农田，而且这一片又是川西精华灌区，审批手续非常麻烦。

好消息是前不久新都国土空间总体规划动态维护方案（2026年度）公示了，其中专门提到了将增补并精准落位省市级重点项目7项（含公路1项），这是否意味着五环新都段用地指标即将获批、建设大大提速呢？

▍截图自《新都国土空间总体规划动态维护方案（2026年度）》（公示版）

另外还有UPer爆料，五环新都新建段要依托新新路（新都四中至马家段）建设，这与原规划相比向北偏移很多，都要靠近六环了，而且远离新都主城，唯一好处就是现有道路改扩建，施工进度会快不少。UP君认为这样改意义不大，有知道内情的UPer说说呗。

▍图中红色箭头上方那条路就是新新路，已经很靠近六环了，也远离新都主城

有个说法是“五环好久通，新都说了算”，目前看还真是这样。希望“北境之王”“成都制造业重镇”真正能再次雄起，不要再拖后腿了……

新都工业（东）区继续向东就进入青白江地界，这里是青白江工业集中发展区，云集了大中型企业2000余家，其中规模以上企业73家，冶金、化工、建材、机械四大产业已初步形成集约化、规模化。而且两大工业区已经连成了一片，中间基本只隔了一条东北——西南走向的金桂路南段。

放眼整个五环，青白江的决心是最大的、进展也是最快的，这在金桂南路新工大道路口看得最清楚。

向东望，青白江段的高架桥部分已经铺设完成，就等与新都连通了。

▍ 金桂南路新工大道路口向东看

向西看，新都段还是只立了两排桥墩，高架路面还没有影子呢。

▍同一 路口向西看

空中俯瞰更不得了，青白江段高架路面沥青、两边路灯柱都弄好了，就等着画线了。

▍青白江工业集中区高架段

换成地面视角看下——

▍一桥飞架东西，很有气势啊

桥墩上还有大幅标语——

“融入世界”“不忘初心”“登高望远”“居安思危”……这些口号其实很好地诠释了青白江大力推进五环建设的迫切心情，作为西部著名的国际铁路港，青白江是成都对外开放、融入世界的窗口，但它更想融入成都核心。作为成都12个市辖区之一但是却长期被视为三圈层，与成都各区交通互联互通水平是一大原因，“青白江不通地铁”更是一个流传多年的著名梗。

五环建成后，青白江一步迈入中心城区， 跨区交通不再需要扎进主城或绕行，时空距离明显缩短，其区位价值、产业联动和日常通勤都将迎来一次实打实的升级。

所以五环路第一次正式开工典礼会在青白江举行，也难怪青白江官媒近期会骄傲地宣称：

当然，标题归标题，“进度超九成”前面还是需要加个定语——在建段，也就是五环青白江A段和项目（一期）。其中A段也就是青白江区新工大道，全长约850米；一期全长约4.47公里，包含新工大道高架桥、龙王互通高架桥、成绵复线高速互通式立体交叉3处关键节点，同步配套建设2处匝道收费站。

下图就是成绵复线互通立交，五环主道一直向东延伸。

▍五环成绵复线立交实拍

从地面看，成绵复线匝道的收费站都已经修好了，“五环东”三个红色大字甚是显眼。

▍五环成绵复线立交实拍

项目一期向东截至毗河，从空中看河道中和对岸已经竖起了高架桥墩，这就是正在筹备中的二期。

▍五环跨越毗河工程现场

按原规划，五环青白江段过了毗河后还要上跨货运铁路外绕线北段，然后折而向南，与成巴高速立交、上跨达成铁路复线至龙泉境，这一段目前还是空白。

▍原规划五环青白江段由东向南处

▍龙王500KV变电站，五环从东侧经过

UP君绕经金芙蓉大道、青南大道向龙泉驿，一路上大货车非常多，小车在中间左闪右避，还经常被后面的大车按喇叭催促，开得实在是胆战心惊。 不过这也说明青白江与龙泉驿、天府新区之间的交通需求真的是非常大。

▍青南大道上的大货车

▍青南大道两侧还是乡土风貌

整个五环青白江段原规划全长约12.5公里，其中改建路段约3公里（即项目A段），新建约9.5公里。目前改建+新建约5.3公里，总体进度接近5成，高居沿线8区之首！

加油，青白江！

在青南大道与兴田路交叉的一个小路口左拐，经过一段乡村小道，下穿成南高速，就会来到一个三岔路口，交通指示牌显示左转是清泉，右转是龙泉驿，面前就是成环路——五环前身。

▍隐藏在乡村小道尽头的成环路

这条成环路有点年头了，上世纪90年代就已修建、串联成都周边区县，当然标准也不高。2017年6月‌，成都市政府批复，同意将“成环路”命名为五环路，并在此基础上新建或改造。这就是五环的前世今生。

新的五环路并不完全遵循成环路，按原规划是从青白江直通龙泉驿区土门村，在这里才接上成环路。导航把UP君带到成环路西侧的一个小村子，处处仍是乡村模样，不见有动工迹象。一位路过的大妈说几年前也提过这事，但是至今都没有动静，说法和新繁那位大爷一模一样，看来五环路虽然还没成环，但是却早已深入沿途人民心中了。

大妈说，五环路原来说的就在高压线铁塔下，现在还是鱼塘⬇️

东风渠从土门村外流过⬇️

离开土门村驶入老成环路，继续往龙泉驿方向，两车道的老路，同样有很多大车。按照原规划，五环就沿着这条路布设，在洛带东侧绕过古镇直达龙泉驿城区，中间有很多上跨、下穿和立交，非常之复杂。

▍老成环路实拍

▍老成环洛带古镇外，2018年时UP君就实踩过这里，当时说的是要修一条下穿隧道经过古镇，8年过去了，一切还是旧时模样

出了洛带，老成环路开始变宽，双向六车道加辅道，两侧高楼渐密，有点大城市的感觉了，庞大的成渝高速立交更是气势非凡。

▍成环路实拍

从这里直到天府高速立交，两侧都是城市建成区，有一段直接扩张到双向八车道，与之前大段乡村风貌形成了鲜明对比～

不容易啊，五环终于进城了。

▍成环路龙泉驿城区段

▍远眺天府机场高速立交

▍ 天府机场高速出口

不过这种好日子没多久，过了上图这个收费站，道路陡然变窄，两边也重回乡土风貌，老司机都知道，天府新区到了。

▍成环路龙泉驿与天新交界处

原规划中五环龙泉驿区段全长约30.1公里，就长度来说是全线8区第一，但是其中主要是改扩建段约17.8公里，新建段约12.3公里，占比不到41%。不过无论新建还是改扩建目前都没有任何动静，相关部门回复网友提问时说：目前正在开展可行性研究报告相关工作……一句话，早得很。

成环路进入天府新区后正式名是麓山大道三段，车道变窄不说，大货车还非常多，而且经常动不动就打围施工，拥堵程度长年如一。

▍麓山大道三段实拍

而且这条路还堵得挺个性，每一段都有自己的特色。比如说麓山大道三段主要是路窄、红绿灯多、大车多，那么到了二段路倒是变宽了 （双向六车道） ，但是实外西区校门口接送孩子的车又多了，高峰期直接占满不止两条主车道，完全动弹不得。

以下都是现场实拍图，你们自己感受下⬇️

▍实外西区校门外实拍

好不容易杀出重围，又遇上占道施工，真是让人欲哭无泪，恨不得飞行汽车马上普及～

▍麓山大道实拍

麓山大道上这种高峰期的拥堵，要一直过了天府大道下穿、驶过锦江大桥才会缓解。只要在这里开上10分钟，你都会深深地感觉到一条城市快速路有多么重要，同时对五环生出热切的期盼来。

▍麓山大道向东下穿天府大道，变成了牧华路

泼盆冷水——7月27日官方公告， 五环路天府新区段综合改造提升项目已启动招标代理服务招标。此次招标分为三个标段，总长度为8.8公里，差不多是天新段全程的一半；而且不是施工，是设计招标。这同样意味着两个字——还早。

按原规划，五环天新段全长约17.5公里，全是改扩建路段。龙泉驿区和天新，两个改扩建段占了大头乃至全部的区，都不约而同地选择了“不着急、慢慢来”，估计主要是有一条现成的大路支撑，心头才稳起不慌的吧。

至此，UP君用两天时间，完成了实踩五环建设进展的闭环。从新都到天新，整个东南半环全长约88.5公里，其中已开工路段 （新建+改扩建） 约7.4公里， 占 比还不到一成 。

为什么五环建设这么慢？除了网友之前提到的基本农田问题，UP君认为还有一个很重要的原因，就是市级层面缺乏一个强力机构来统一统筹协调推进。

通过这次实踩五环，UP君深深感受到，成都的城乡差别，实在太大了。网络上充满市井烟火气、安逸巴适的成都，基本不出二环；高新科技、创新创业的成都，基本上也就是金融城、兴隆湖。除此之外，还有大片大片很少被注视的成都，就拿五环来说，既有麓山大道、温江凤凰大街这样的现代化城区，也有双楠大道下段、牧华路两侧这样的郊区，更有梁家店子、土门村、白蜡沟这些你可能一辈子都没听说的乡村……它们都在五环边上，可是现状千差万别。按照“五环以内”都是中心城区的规划，中心城区内的差别不应该这么大。

▍麓山大道实拍

▍金芙蓉大道实拍

沿线8个区，也是各有各的想法，青白江之所以最积极，因为它被一把拉进了“五环时代”，市辖区的身份不再悬空；新都动作慢，因为它就在绕城边上，通过五环到其他区反而绕路了；龙泉、天新不慌，因为它们有现成的路；郫都也不慌，因为它的任务最轻松……要想靠这些区自身来协调推进，确实非常具体。

但五环又是 迫切的现实需求 ，就比如通勤。你我可能已经被主城区发达的地铁惯坏了，可能想不到在地铁末端之外，还有大量的通勤需求。就像下面这位网友，家住青白江，在郫都区上班，每天都要开车在高速上往返近三个小时。像他这样情况的人还真不少，有些只能一周回一次家。五环修通后，就算是能够隔天回一次家，往 大了说不也是能够有效拉动内需促进消费吗？

另外， 地铁有没有通达，可以推断一个区域的成熟程度，比如天新、龙泉、双流、温江、郫都都有地铁，新都和青白江是实惨，地铁都没出五环。未来五环贯通后，还将进一步 发挥地铁的末端辐射能力 ，让大成都像东京那样真正成为轨道上的城市。

沿线乡村里那些普普通通的老人，他们对五环的熟悉程度更是出乎UP君意料。这既体现出基层落地推进的扎实成效，更藏着当地人想要融入主城的迫切心愿。他们未必能清晰说出五环途经哪些区县、能带来多少产业红利，但心里都明白：路通了，外出务工、做点小生意、娃儿上学、老人看病都会更便利，机会也会越来越多。

所以五环不仅仅只是一条路，更是成都推进城乡融合发展的关键纽带与破局线。唯有市级统一指挥强力推进，沿线各区同心同向、协同发力，这幅美好的蓝图，才能转化为触手可及的实在红利。

▍《成都市国土空间规划》专门强调要强化各区（市）、县之间的切向交通联系，说白了，就是不要大家一股脑儿都往主城跑

对于成都五环你有什么想说的，欢迎加群畅聊或者留言区见哦～

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编辑：Huge Ⅰ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet

图文来源：成都向上/网络

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