为啥日本和欧洲掌握电车核心技术，却不碰电车？原因是什么？

2024年，福特汽车公司缩减了旗下F-150 Lightning的生产规模。这款车是其热销皮卡的电动版本，但销量惨淡，原因之一在于它的售价高于同款燃油车型。这并不只是福特一家面临的难题。

在美国，一辆新电动车的平均售价约为5.5万美元，这使得电动车对大多数美国消费者而言难以接受，而加速电动车普及对于实现气候目标又至关重要。

生产一辆电动车约有40%的成本来自电池，因此在2023年，有报道称福特正在弗吉尼亚州或密歇根州物色地点，准备新建一家电池工厂，以帮助降低成本。

但这里有一个障碍。

福特计划采用的电池技术，来自一家总部位于中国福建省的公司——宁德时代，也就是全球最大的电池制造商。弗吉尼亚州州长以该项目与中国存在关联为由，否决了在其州内落地的方案，并宣称相关企业受到中共的影响乃至控制。

这让福特首席执行官不得不出面辩解，强调该工厂是福特全资拥有的子公司，同时也迫使福特另寻厂址。这座电池工厂被卷入了中美之间更广泛的贸易摩擦，而这场摩擦本身是对中国电动车市场惊人崛起的一种反应。

中国电动车目前占据全球电动车销量的一半以上，并在短短几年内，将外观时尚、价格亲民的电动车推向了市场。这一崛起的核心，是电动车电池。正是在电池这一环节，中国真正主导了全球市场。

那么，中国企业是如何打造出世界领先的电动车电池的？美国车企又是否能在不依赖中国电池的情况下造出一款负担得起的电动车？

中国企业能够发展起电动车电池产业，第一个重要原因是获得了大量政府支持。

大约20年前，中国正朝着成为全球最大石油进口国的方向发展。因此，推动汽车电动化有助于中国实现更高程度的能源独立。

此外，当时中国城市的空气污染问题日益严重，其中一部分正是来自汽车尾气排放。电动车能够获得政策倾斜，还与当时科技部主要负责人的判断有关。

这位负责人坚信，中国企业在传统内燃机技术上永远难以追赶上国际先进水平。正是基于这样的判断，一整套支持"新能源汽车"的政策组合逐步成型。

在这套政策下，生产电动车的企业每卖出一辆车都能获得补贴。除此之外，它们还能以低价从政府手中获得土地租赁，从国有银行获得低息贷款。

也正是在同一时期，另一条不同的技术路线正在东亚和欧洲成型。丰田的THS混合动力系统深耕二十多年，如今已经进化到了第五代，本田的i-MMD、日产的e-Power在体验上都属于顶尖水平；欧洲车企则一边推广48V轻混技术，一边猛攻氢燃料电池。

他们并不是造不出纯电，而是不愿轻易放下那条已经载满沉没成本的巨轮，掉头本身就极其艰难。

中国这边，长期的政策扶持之下，动力电池产业迅速在全球产业链中占据重要位置。此前主导市场的是日本和韩国，而中国如今已经超越了这两个国家。

中国对电池供应链的掌控程度之高，以至于美国拜登政府出台规定，要求电池的组件或矿物中来自中国的比例不得超过一半，才能获得税收抵免——结果在这一标准下，据估计只有约20%的电动车型能够合规。

凭借在市场上的主导地位，中国企业也在电池创新方面走在了世界前列。过去两年间，中国企业找到了不使用两种最昂贵的电池矿物——镍和钴——的路径，方法是持续改良一种名为磷酸铁锂（LFP）的电池技术。

2023年，宁德时代宣布推出一款磷酸铁锂电池，充电10分钟就可以支持车辆行驶370英里。比亚迪也开发出了自己的磷酸铁锂电池版本，取名为"刀片电池"，其外形是一片非常薄且非常长的电芯。

按照企业方面的说法，这种形状可以在相同的空间里容纳更多电池，因此同样尺寸的车能够行驶更远的距离。

如今，磷酸铁锂电池在所有电动车电池中所占的比重不断上升，而它们几乎全部产自中国。

不过，这一格局也在发生变化。宁德时代已经在德国建立了电池工厂，并计划在匈牙利再建一座，供应欧洲汽车市场。

福特最终也为其与宁德时代合作的电池工厂在密歇根州马歇尔镇找到了落脚点。该项目引发了美国国会众议院的调查，但如果能够推进下去，它将成为美国首座磷酸铁锂电池工厂。

以上种种因素，使得中国的电动车电池在全球电动化转型中几乎难以绕开。

是否存在可行的替代方案？答案是没有。

美国也开始通过政府力量投资建设自己的电池产业。据彭博社估算，若美国要在2030年前满足本国需求，将需要投入820亿美元。

就目前而言，美国不得不面对一个抉择：是与中国保持距离更重要，还是推进电动化目标更重要。看清了中国这边的打法，再回头看日本和欧洲的迟疑，其实就没那么难理解了。

日本车企在混动上砸的真金白银多到能再堆一座富士山，THS系统迭代到第五代，i-MMD和e-Power也都是行业顶尖水平，这些技术资产一旦全面转向纯电，几乎等于自废武功，掉头的代价过于沉重。

欧洲那边同样没有闲着，一边靠48V轻混拉长燃油车的生命周期，一边把宝押在氢燃料电池上，试图绕开中国已经建好的电池护城河，走出一条属于自己的差异化技术路线，避免陷入价格战的泥潭。说白了，这不是造不造得出的问题，而是划不划算的问题。

日欧车企手里握着几十年积累的内燃机与混动专利，而电池这块最核心的蛋糕已经被中国企业先一步端走，跟进纯电意味着把主动权拱手让人。

所以他们宁愿放慢脚步、押注多元技术路线，也不愿在一条自己并不占优的赛道上全力冲刺。

这场博弈的胜负如何，取决于时间站在哪一边，也取决于谁能率先把成本、体验和政策这三道难题一起解开。