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“利润奖”是比亚迪内部延续多年的核心激励机制，也是员工辛苦一年工作的期盼。
比亚迪薪资体系为12薪，不设传统年终奖，“利润奖”实质上就是员工的年度奖金，通常在次年9月发放上一年度的奖金，金额与员工职级、所在事业部及公司盈利情况挂钩。
据悉，“利润奖”非常丰厚，以2024年发放（对应2023年度）的情况为参照，从几万元到十几万元不等，有员工收到7-8万元，D级员工甚至有一二十万元。
取消利润奖，是比亚迪在三重压力下的必然选择，但实际上还有定价柔和的做法，比如延期发放或者分期发放。
第一，利润下滑是直接触发点。 比亚迪2025年度归母净利润为326.19亿元，同比下降18.97%。尽管利润基数依然庞大，但增速下滑直接触发了“利润奖”与公司盈利强挂钩的调整机制。
第二，价格战倒逼成本刚性收缩。 2026年车市价格战空前惨烈，行业利润率被极度压缩。“利润奖”是一笔可观的成本弹性项，取消它能直接在利润表上改善数十亿级别的支出。
第三，“利润奖”在法律上属于“与利润挂钩的激励”，公司手册写明可随经营状况调整，取消大概率不构成违法。但这套“利润涨时未必多给、利润降时直接清零”的机制，被批评为将经营风险单方面转嫁给了最缺乏议价权的员工群体。
取消“利润奖”是比亚迪在利润承压期做出的一个“聪明”的降本决策。但这这无疑是一次对员工信任的严重消耗——员工辛苦一年后，等了九个月，等来的不是奖金，而是一则冰冷的传闻。
比亚迪账上并不缺钱（2025年仍划出600亿额度用于理财），却在行业最需要凝聚人才的智能化决战期，选择向数十万员工宣告“你的额外付出暂时没有回报”。
比亚迪的无奈是行业的缩影，但作为行业头部，比亚迪还可以做得更好。
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