四川
广西守着1600多公里海岸线，货物出海却要绕道广州，多跑560公里。这个憋了上百年的难题，9月16日终于破了。平陆运河正式通航，727亿投资、4年建成，新中国首条通江达海运河。
早在1919年，孙中山就在《建国方略》里构想过打通西江、连通北部湾。受国力限制，搁置百年。平陆运河全长134.2公里，打通西江水系和北部湾钦州港，5000吨级货轮江海直达。工程修建三组液压省水船闸，克服65米水位落差，开挖土石方3.15亿立方米，堪比105个奥运主体育场。官方公布：2026年内船闸通行免费，后续每总吨每闸仅1元，象征性定价。9月7日，一艘巴拿马级货轮从钦州港出发，直接停靠南宁港，这是历史上第一艘从北部湾海港直达南宁内河港的国际航行船舶。从前内河船到钦州必须上岸中转，现在海船和内河船共用同一水道，中转高墙直接拆掉。
有人问，高铁飞机四通八达，为啥还挖运河？客运看高铁，大宗货运看水运。煤炭、矿石、粮食、建材，高铁拉不动。水运成本只有铁路三分之一、公路七分之一。拿公路长途拉煤炭，运费比煤本身还贵。成都发往东盟货物，从前走川贵铁海联运。现在铁路衔接平陆运河，运距缩短150到200公里，单个集装箱省1000元，一万个集装箱就是千万元。官方测算，区域综合物流成本整体下降18%到30%，每年全社会省运输费超50亿元。重庆、贵阳、怀化已提前布局，班列同步启动。广西从过路经济变枢纽经济，货物在这里集聚、加工，产业链落地生根。
对比柬埔寨德崇扶南运河拖慢、泰国克拉运河卡在主权争议，中国先在本国境内建成，把通道摆在东盟面前，由各国自主选择对接。没有国家会拒绝一条能压低本国商品运输成本的水道。西南内陆城市迎来新机遇，重庆制造、成都新能源、贵州磷化工，都可借铁江海联运低成本进入东盟。接下来比拼的不是航道本身，而是沿线产业布局、港口配套、跨境通关、产业链协同的落地速度。你觉得东盟会抓住这波红利吗？评论区聊聊，转发让更多人看清。
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