反华开始？德国率先动手，号令26国围堵中国，指望中方挨打不还击

北大西洋海面上，德国海军F125型护卫舰“萨克森-安哈尔特”号从舰艉集装箱发射装置射出两枚以色列制LORA弹道导弹，高精度命中目标。

这是冷战结束以来德国军舰首次实弹发射弹道导弹。

德国总理默茨的支持率跌到了14%，极右翼选择党在东部州选举中拿下近44%的选票。

一个在国内被民意抛弃的总理，为什么要在军事和贸易两条线上同时对外出手？当内政泥潭、外交对立和经济焦虑搅在一起，欧洲离冲突的悬崖还有多远？

9月1日夜间，德国海军在北大西洋完成了这次试射。

导弹从“萨克森-安哈尔特”号舰艉直升机甲板上的两具箱式发射器射出，德国海军总监卡克海军中将说这创造了德国海军的历史，标志着进入海上威慑和防御战备的新篇章。

导弹制造商以色列航空工业公司确认，两枚测试导弹均按预定飞行弹道飞行，以极高精度准确命中目标。

LORA导弹重约1.6吨，标准射程90至430公里，改进型号可能超过500公里，精度控制在10米以内，可携带440至600公斤弹头。

德国海军目前尚未正式采购LORA，这次试射依据的是一项名为“作战实验”的计划，采购计划正在加快推进。

我觉得这件事的意义不在导弹本身，而在它打开的那扇门。

二战结束后，德国军队在冷战期间根据北约核共享条款保有和操作过美制“潘兴”等弹道导弹，核弹头由美国管理，这些导弹随着冷战结束从德军中消失。

一旦LORA采购敲定，德国将在冷战后再次拥有弹道导弹，也是自V-2导弹以来德国再次独立拥有弹道导弹。

德国还在同步推进“战斧”巡航导弹的采购，射程超过1500公里。

弹道导弹加巡航导弹，这是德国战后从未拥有过的远程打击组合。

默茨政府给这套组合的定位是针对俄罗斯的威慑能力，德国在军事上从克制走向主动，这个转向的分量比一次试射大得多。

德国在军事上迈出这一步的同时，德俄外交关系正在经历一场断崖式下跌。

8月5日，德国警方在莱比锡哈雷机场一架乌克兰安-124运输机附近发现了一架无人机，机上搭载800克PETN炸药与遥控起爆装置。

后续在周边田野又找到两架涉事无人机，三架携带炸药的无人机全部没有起爆，只是平稳降落在机场区域。

德国政府称是因为引爆装置的隐性失效才没有爆炸。

莱比锡哈雷机场不是普通民用机场，它兼具商业物流和军事后勤功能，DHL枢纽是欧洲重要的物流中心，机场还根据北约空运国际解决方案为北约东翼提供后勤支持。

德国政府认定俄罗斯应对此负责，内政部长多布林特说袭击所涉爆炸物和引爆技术与此前俄罗斯在其他混合行动和对乌战事中使用的相似。

德方随即宣布关闭俄罗斯驻波恩总领事馆，终止与柏林“俄罗斯之家”的合作，驱逐大批俄外交人员。

俄方全盘否认，称德方没有任何令人信服或确凿的证据。

我认为这件事最值得追问的地方在于证据链。

三架携带炸药的无人机同时失效，三套起爆系统都没有工作，这个概率本身就低得不太正常。

如果真是俄方策划的袭击，出现这种技术故障的几率有多大？

德国政府至今没有公布能够被国际独立机构核验的完整证据。

欧洲国家近年来处理俄罗斯混合行动时，越来越倾向于通过行为模式、技术特征和情报信息进行交叉验证，这种归责逻辑在混合战争中有其道理，但它也留下了被政治操弄的空间。

无论真相如何，这起充满疑点的事件客观上成了默茨政府渲染本土遭遇俄罗斯直接威胁、激化两国矛盾的关键抓手。

德国有没有借题发挥，这个问题本身就值得讨论。

军事上对俄罗斯摆出强硬姿态的同时，德国在经济上把枪口转向了中国。

9月14日彭博社报道，德国政府正准备推出近年来力度最大的对华经济安全措施，计划10月14日推动内阁批准，随后寻求欧盟成员国支持。

这套措施的覆盖面很宽，从对中国制造的插电式混合动力汽车征收新关税，到扩大双向投资审查，再到强化出口管制，核心是借“经济安全”之名在关税、投资和技术三个层面层层设限。

最受关注的是汽车领域。

欧盟此前已对中国纯电动车实施了反补贴关税，插混车型并未纳入范围。

德国副总理兼财政部长克林拜尔公开提出，应将现有关税扩大至中国制造的插混车。

数据显示，今年7月欧洲新注册的插电式混合动力汽车中约三分之一来自中国品牌，创下历史新高。

克林拜尔还要求部分中国企业赴欧洲设厂，并以欧洲资本控股的方式成立合资企业，同时支持推行“购买欧洲货”政策。

换句话说，想在欧洲市场赚钱，不仅要把工厂留下，控股权也得交出来。

这套要求在欧盟层面已经有制度框架在推进。

欧盟《工业加速器法案》草案规定，中资企业在欧投资触发审查后，需满足“六选四”的合规条件，其中包括中方持股不超过49%、成立合资公司、开放核心技术专利等。

中国2018年前对外资车企也曾设过50%的股比红线，但从未以立法形式强制技术转让，特斯拉以100%独资落地上海就是例证。

欧盟这次直接以立法形式设置股权上限和技术开放要求，被业内视为贸易保护手段。

克林拜尔在G20财长会后放话，要在几周内敲定对华限制措施，并鼓动欧盟其他26国一起跟进。

德国总理默茨也放出话来，要在今年10月欧盟峰会前把德国对华最终立场定死。

这套动作的前提建立在一个判断上，中国为了保住欧洲市场会一忍再忍。

我认为这个判断本身就有问题。

中国商务部此前已经明确表态，单边主义和贸易保护主义坚决反对，保留采取一切必要措施维护自身权益的权利。

德国政客如果把这番理性克制的表态理解为“不会还手”，那就是在用过去的经验套今天的局面。

更值得琢磨的是德国这套操作的自身逻辑。

德国车企在中国市场的利润和份额，是德国汽车产业全球布局的核心支柱。

政客对中国混动车加税，中方反制，第一个疼的不是中国车企，是德国车企在华合资厂的利润，是德国本土工厂从中国进口的电池和电子元件。

德国经济已经连续多年增长乏力，2025年对华出口同比下降9.7%，自华进口增长8.8%，对华贸易逆差在扩大。

产业竞争力下滑的时候，正确的做法是加快自身转型，不是给竞争对手设路障。

德国车企全球份额下滑，根源在电动化转型慢、智能化跟不上、成本结构僵化，这些问题政客不敢碰，甩锅给中国最省事。

我觉得这种甩锅的代价，最终会由德国自己的产业和消费者来承担。

德国军舰在北约大西洋射出了冷战后第一枚弹道导弹，莱比锡机场的无人机事件至今没有完整的证据链，默茨在军事和贸易两条线上同时出手，支持率却跌到了14%。

一个在国内失去多数支持的政府，把对外强硬当作政治生存策略的时候，冒险倾向会随着国内压力的增大而上升。

军事上打开了远程打击的硬件之门，经济上对中国摆出了层层设限的姿态，德国正在同时跟两个大国较劲。

这种同时开两条线的做法，需要的实力和定力，恰恰是默茨政府眼下最缺的东西。