一河破局 贵州向海！平陆运河通航重构贵州开放新版图

今日，新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河——广西平陆运河通航运营。

8月20日拍摄的平陆运河出海口附近的龙门大桥。

这条全长134.2公里、总投资约727亿元、可通航5000吨级船舶的世纪水运工程，是西部陆海新通道的重要组成部分，为地处西南内陆、长期“通江难达海”的贵州打通了距离最短、成本最低的出海大通道。

9月4日记者在广西钦州市拍摄的北部湾港钦州港。这里是西部陆海新通道的重要组成部分，同时也是距平陆运河最近的海港。

据专家测算，西南地区货物经平陆运河抵北部湾钦州港出海，较以往绕道广州港缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。

对贵州而言，这不仅是一条运输大通道，更是一条重塑经济地理、重构开放格局的战略大动脉。

地理突围

从“三不沿”到“通江达海”的关键落子

贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，山地丘陵占国土面积的92.5%。不沿边、不靠海、不依江——长期以来，“三不沿”的标签如同一道无形的枷锁，“锁住”了贵州对外开放的脚步。

位于广西柳州市的柳工挖掘机智慧工厂（9月2日摄）。该工厂的部分产品销往海外市场。

过去，贵州南向出海必须绕行珠三角（粤港澳大湾区），货物从贵州内河港口（望谟港、罗甸港、从江港、榕江港等）出发，经西江航运干线一路东下广州港内河港区，再将货物转运至远洋航船出海。这条传统路线不仅航程漫长，而且要在广州港经历中转、拥堵等环节，物流成本居高不下，长期处于“通江难达海”的区位困局。

据了解，平陆运河通航前，贵州内河船因航区和技术限制，无法直靠北部湾钦州、防城港等海港区；通航后，取得资质且船舶达标即可靠泊。运河起于南宁市横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江直抵北部湾钦州港，将西江与北部湾直接连通。贵州货物特别是贵州南部货物经红水河或都柳江水系进入西江，再经由平陆运河从北部湾出海，水运周期缩短一半至5到7天。

贵州省社会科学院党委书记、研究员黄朝椿在接受媒体采访时评价，平陆运河为贵州带来了“地理约束突围、资源潜力释放、对外开放提质”的三重效应。

在他看来，平陆运河之于贵州，短期降低物流成本，中期助力产业发展，长期提升开放能级，为贵州变内陆腹地为开放前沿、重塑贵州发展新格局带来了重大战略机遇。

铁水联动

两大钢铁干线织就“双通道”出海格局

受高原喀斯特地形地貌限制，贵州无海港型深水良港，运量有限，这也决定了更多需要采取“公（路）-铁（路）-水（江海）”多式联运模式，抢抓平陆运河通航带来的物流机遇，借道广西北部湾港口出海。

9月3日在广西钦州市拍摄的北部湾港钦州自动化集装箱码头。

贵州货物走大运量的铁水联运路径，如何“接得上、运得出”？答案是贵州正加快完善铁路骨架，构建“双通道”。

一条是正在加紧建设的黄百铁路（贵州黄桶至广西百色铁路），它是西部陆海新通道西线通道的重要组成部分，北起我省安顺市普定县沪昆铁路上的黄桶站，终至广西百色站，线路全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。截至今年9月初，黄百铁路总体线下工程形象进度综合完成约52%，预计2028年全线建成通车。

据黄百铁路贵州工程建设指挥部指挥长段舟祥介绍：“黄百铁路建成通车后，将打通贵州中西部面向南海、东盟的便捷出口。黔、渝、川等地货物可通过黄百铁路到达百色，经右江航道接入平陆运河进入北部湾，实现‘铁路+内河航运+海港’多式联运，让地处内陆的贵州等地低成本借道江海连通东南亚。”

具体来说，黄百铁路开通后，从贵阳出发的大宗货物，将形成“向西经沪昆铁路至黄桶站－沿黄百铁路南下－百色枢纽中转－货物上船通过百色水利枢纽－进入右江航道－汇入西江干流－进入平陆运河——直达北部湾钦州港”的铁水联运通道，实现铁路大运量、全天候优势与水运低成本、大吨位优势的深度融合，贯通贵州最便捷的通江达海物流大动脉。

另一条是正在建设中的黔桂铁路增建二线工程，这是西部陆海新通道中线通道的扩容提质工程，旨在破解既有黔桂铁路单线运力瓶颈，补齐贵州中部、东部等地南下出海的运力短板。两条铁路分工明确：黄百铁路串起西边的安顺、毕节、六盘水和黔西南四市州，黔桂二线连接贵阳、黔南和黔东南3市（州）。

待这两条铁路开通运营后，将形成“西中互补、全域覆盖”的出海陆路廊道，融合平陆运河水运通道与全域公路集疏运网络，构建起贵州立体化、多层次的“铁公水”多式联运体系。

贵州铁路投资集团有限责任公司运营管理部主任邱小钢认为，黄百铁路、黔桂铁路增建二线是贵州对接平陆运河的大通道，将为贵州多式联运发展带来前所未有的结构性发展机遇，彻底重塑贵州南向出海版图。运河通航带来的物流降本增效红利，将推动西南地区矿产、能源、装备制造、新能源等优势产业联动发展。

咽喉要道

百色“水上电梯”打通贵州水运“最后一公里”

平陆运河通航之后，贵州货物要顺利“上船”，还必须经过一个关键节点——百色水利枢纽通航设施工程。这个被形象地称为“水上电梯”的超级工程，正是平陆运河向海通道上游的“咽喉”。

该工程全长4384米，总投资50.17亿元，设计年单向通过能力602万吨，升船机最大提升高度88.8米，提升重量10700吨。工程同时创下多项“第一”:世界首座同时建有省水船闸和升船机的通航枢纽，世界提升重量最大的全平衡钢丝绳卷扬式升船机。它将为贵州内陆开放型经济发展开通最便捷的水运大通道，让不沿边、不靠海的贵州，向海的距离又近了一步。

该工程建成投运后，将构建“右江－平陆运河－北部湾”的直达通道，让贵州的货物顺着这条黄金水道通江达海走向全球，有望破解长期以来贵州水运出海口不畅、货物运输成本偏高的难题。

目前该工程已进入冲刺阶段，预计2027年上半年具备试通航条件。

运河抢滩

多式联运构筑通江达海“过渡路径”

平陆运河今日通航，但直连运河上游的黄百铁路要到2028年才能开通，百色水利枢纽通航设施工程明年上半年才具备试通航条件，预计其间存在最多两年的通道“空窗期”。缺少这条最短铁水联运干线，贵州无法直接实现“黄桶－百色－右江－平陆运河－北部湾”的理想铁水联运模式。

业内人士认为，目前可以立足现有铁路、内河、公路网络，依托今年5月成立的贵州省多式联运企业联盟（以下简称“联盟”），利用“公-铁-江-海”组合模式承接平陆运河红利，提前磨合联运体系，为黄百铁路建成之后放大效益奠定基础。

联盟统筹公铁水空资源，联动中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道，打造黔桂江海联运协同模式。

9月8日，巴拿马籍外贸船舶北港南宁博润号集装箱货轮在南宁港吊运集装箱。此前该货轮从钦州港进入平陆运河并顺利靠泊南宁港，是南宁港停靠的第一艘国际航行船舶。

盘活既有铁路资源，开辟两条铁水联运出海通道。依托黔桂铁路衔接南宁港、南昆铁路连通百色和富宁港，接入平陆运河水运体系。同时提质贵阳国际陆港，加密陆海新通道班列，落实多式联运“一单制”，实现报关、订舱、结算一站式办结，大幅降低企业物流成本。

激活望谟港、瓮安港等省内内河港口，通过公路短驳、铁路集疏运，顺畅衔接平陆运河。以行业联盟整合货源、运力、场站资源，统筹议价降本，最大限度发挥水运价格优势。

深化黔桂两地港口物流协同，推动省内磷化、钢铁等大宗产品与北部湾港、运河沿线港口达成合作，稳定运价舱位。搭建智慧物流平台，打通跨区域港口场站数据壁垒，提升货运匹配效率。

持续完善集疏运基础设施，补齐港口仓储、铁路专用线等配套，优化联运流程、培育专业人才、集聚货运资源。待黄百铁路建成通车，贵州便可无缝切换至最优铁水联运通道，全面释放平陆运河通江达海的经济效能。

贵州企业已经闻势而动。今年4月，首钢水钢与贵州轮胎两家企业已主动与北部湾港集团对接洽谈，就平陆运河通航后的货源组织、物流优化、出口航线加密等方面寻求合作。首钢水钢此前已制定了进口铁矿的“海－江－铁”运输方案，未来将依托新通道进一步降本增效；贵州轮胎的进口原料有90%经北部湾港，正积极规划运河通航后的物流优化方案。

向海图强：

重塑贵州产业与开放格局

物流通道打通后，最终要落实到产业上。

平陆运河不只是降运费，带给贵州的更是一场产业变革。贵州产业偏资源、偏重型，过去高物流成本像一道壁垒，把优质产品挡在全球市场外。通航后，贵州可通过平陆运河开展江海联运，改变外贸货源流向，重构南向贸易版图。

酱香白酒、煤及煤化工、磷及磷化工、铝及铝加工等传统产业可拓展海外市场，寻求新的增长点；大数据与算力、新能源材料、先进装备制造等新兴产业，可探索借港出海、异地保税、跨境产能合作，面向东盟构建“贵州制造+东盟市场+全球原料”跨境产业链等。

运河还将推动形成“运河带物流、物流带经贸、经贸带产业”的联动格局。

从更宏阔的视野来看，平陆运河带给贵州的价值是开放能级跃升。目前贵州外贸依存度还很低，发展潜力和空间巨大。运河通航后，贵州有望提升外贸比重，补上“净出口”乏力的短板。

黄朝椿认为，贵州地处西部陆海新通道核心覆盖区，平陆运河将强化贵州在西部陆海新通道中重要节点的支撑作用，推动贵州从内陆腹地走向开放前沿，更加直接地融入RCEP与中国－东盟自贸区，从传统地理意义上的“过道”转变为经济意义上的“通道”。

通道效应：

从“借船出海”到“造船远航”

平陆运河之于贵州，有人说，它是连通贵州最近的出海口，是一条改变命运的运河；有人形容它是“贵州跳出内陆地理桎梏、撬动资源变现、对接全球市场的跳板”；也有人说，它是一艘可以借来出海的“船”。

但“借船”只是第一步。贵州省多式联运企业联盟的成立、黄百铁路与黔桂二线的建设、百色水利枢纽通航设施的推进……这一切都表明，贵州正在从被动“借船”走向主动“造船”。

对贵州而言，平陆运河的通航日，更是贵州在多年开放探索的基础上，借势跃向开放前沿的提速日。

一条不在贵州的运河，将深刻改写贵州的经济地理。从“通江难达海”到“通江又达海”，从“借船出海”到“造船远航”——贵州的向海之路，承多年蓄势，正加速铺展、向深向远。

记者 曾秦/文 新华社/图