北京
等了40场比赛，Grant Enfinger终于在Lime Rock Park拿到了Truck Series的一场胜利。但一个干净的周日，抹不掉9号雪佛兰赛车在此之前经历的一切。到了9月，他对这个赛季有了完全不同的说法。
“生涯最糟的一年”
据Jonathan Fjeld在X上的报道，Enfinger用一句话概括了自己的2026赛季：“Worst year of my career for issues.”（就问题而言，这是我生涯最糟的一年。）
他点出了几件事：第三方供应商的交流发电机问题、圣彼得堡站 improperly assembled 的油箱，以及在Watkins Glen终结他比赛日的变速箱故障。与此同时，他也承认CR7 Motorsports仍然需要提升速度，并且赢下几场比赛。这两件事叠在一起，正好解释了他的赛季为什么这么难评判。
数据讲的是同一个故事
Grant Enfinger常规赛结束时排在Truck Series积分榜第7位，拿到1场胜利、3次前五、5次前十。他的平均发车位是12.06，但平均完赛名次是17.39。他常常能跑到足够靠前的位置，让人看到9号赛车的能力，可一旦出问题，位置就全丢了。
Watkins Glen那场是最清楚的例子之一。Enfinger从第12位发车，到第2阶段结束时已经追到第7位。然后变速箱坏了。他最终排在第33位，72圈的比赛只跑完57圈。这不是赛车缺乏速度的问题——一次有竞争力的表现，因为装备没能撑到终点而消失了。
圣彼得堡站带来了另一个麻烦。Enfinger后来把油箱装配认定为那站的问题所在，而比赛结果本身也呈现出类似的模式：他从第25位发车，最终第22位完赛，车队几乎没有机会把这个周末变成任何有意义的东西。
关于油箱问题的说法，目前并没有NASCAR技术公告公开佐证，所以这仍然是他对当时情况的解释。而交流发电机的问题，则成了整个故事里更大的一块。
发电机问题不只是Enfinger一个人的事
Grant Enfinger并没有把发电机故障描述成一次孤立的失效。他提到“第三方供应商的交流发电机问题”，这暗示这件事在赛季中发生过不止一次；而在一次故障之后，还有更说明问题的情况——他描述说又发生了一次发电机故障，部件起火并短路。
也有迹象表明，Grant Enfinger不是唯一遇到发电机麻烦的Truck Series车手。在Lime Rock，TRICON Garage车队主管Jerame Donley被问及Thomas Annunziata的卡车起火一事。
Donley说，车队当时还不知道起火原因，但指出“整个赛场”都存在发电机问题。他特别提到圣迭戈站的一次发电机问题、另一辆卡车出现的多次问题，以及涉及Enfinger 9号赛车的一次问题。
这并不能证明每一次发电机故障都来自同一个有缺陷的部件。它确实说明，这个问题的影响范围可能比一辆车、一个周末要大得多。
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