华为“交钥匙”，赛力斯自掌棋局

华为“交钥匙”

赛力斯自掌棋局

问界单飞真相。

撰文┃李明宇

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

9月15日，一纸《问界关于鸿蒙智行合作模式的说明》公告震动整个汽车行业和资本市场：从即日起，问界品牌的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系均由赛力斯主导，华为“退居”终端赋能角色。

当日下午，赛力斯H股和A股双双跳水，H股跌超7%、A股跌超6%。虽然合作模式生变影响了赛力斯的股价下探，但如果只把这一幕简单地理解为“华为放手、赛力斯当家”，那就完全看错了这盘棋。

1

热销之下，利润失速

上半年，问界品牌销量16.08万辆

赛力斯为什么要拿回“主导权”？先看两组数据：2026年上半年，问界品牌销量16.08万辆、同比增长5.60%，单车均价仍然坚挺在35万元以上。

可结果呢？卖得越多、亏得越狠。同期，赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润亏损17.17亿元，同比暴跌158.38%。钱都去哪儿了？三个主要流向：渠道费、技术费、采购费。

据赛力斯赴港招股书披露，赛力斯需向引望智能技术有限公司‌支付硬件采购费和2%的技术授权费，以及向华为终端BG支付8%的渠道服务费，用户增值服务收入亦全额归华为终端BG所有。

这意味着赛力斯约10%的“固定刚性抽成”直接流向华为体系。以去年赛力斯销售费用为例，这笔金额虽然高达241.9亿元，但广宣、形象店建设及服务费就有229.5亿元，占比94.9%，大部分是付给华为渠道的“过路费”。

另据赛力斯赴港招股书披露内容显示，从2022年至2025年上半年，赛力斯分别向华为体系的采购金额为58亿元、72亿元、420亿元和200亿元，累计约750亿元。

五年来，赛力斯用750亿元的巨额代价从华为买来了技术、渠道、品牌光环，唯独没有买来盈利。余承东的“遥遥领先”在赛力斯的财报中却是“遥遥落后”，这一商业模式的死结终于走向了必须解开的那一天。

2

华为的舍与得

所有问界用户既有权益及后续服务不受影响

消息公布后，大量问界车主和准车主在社交平台上表达了担忧。好在官方立即发布声明称，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。

在给用户吃下“定心丸”的同时，经销商难免面临剧烈冲击，少了鸿蒙智行这块金字招牌，问界还能走多远？但换一个角度看：华为的“放手”，恰恰是对“不造车”承诺最硬核的兑现。

无论是任正非，还是余承东、靳玉志等华为高层，都曾在公开场合反复强调“华为不造车，只帮车企造好车”“华为要做智能网联汽车时代的电子螺丝钉”“华为不做产业的竞争者，只做产业的赋能者”……

事实上，华为在汽车领域的战略定位一直清晰且从未动摇。真正值得追问的是：华为为什么选择在这个时间点“放手”问界？率先“放手”问界，逻辑上跟当年谷歌把Android系统开源异曲同工——从控制者变成规则制定者，从运动员变成教练员。

一方面，华为如果继续以“保姆式”主导方式深度参与运营每一个“五界”品牌，资源分配必然陷入零和博弈。当问界不再是鸿蒙智行体系内唯一的“优等生”，华为继续全流程主导所有品牌的边际效益将急剧衰减。

另一方面，华为依然保留赋能角色，依然提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术，依然收取技术授权费，只是将品牌营销、渠道零售、服务体系这些重资产交给了赛力斯。这不是鸿蒙智行从问界撤退，而是从“华为帮车企卖车”进化为“车企用华为的能力自己卖车”。

3

赛力斯的双刃剑抉择

为问界谋求长期独立生存能力

对赛力斯而言，此次合作模式调整远比省下几笔“华为税”要深刻得多。表面上看，拿回主导权是为削减渠道、技术授权等“刚性分成”，缓解财报上持续“失血”的压力；但本质上，这场产品定义权的收归，是赛力斯为品牌谋求长期独立生存能力的战略抉择。

首先，完成了品牌操盘手的身份跃迁。过去五年，赛力斯的角色更接近于一个高端的代工厂，大部分是在负责制造与交付。如今，赛力斯将采用“专属专营”的新模式，第一次真正拥有了属于自己的品牌阵地。

其次，省下来的费用都将计入利润弹药。独立运作品牌营销、渠道零售、服务体系，意味着运营环节的利润将不再被华为渠道费侵蚀，仅此一项费用就能带来数十亿元的利润修复空间。

再者，硬币的另一面同样锋利。失去了华为渠道的自然流量与品牌背书，问界将直面真正残酷的高端市场竞争，赛力斯需要证明的是仅靠自己依然能把问界卖得好。没了“光环效应”，问界后续产品迭代节奏与市场定价策略将如何应对，有待市场进一步观察。

4

掌舵之后，三道关口待穿越

问界年均50万辆目标

抛开短期股价波动与舆论喧嚣，赛力斯与鸿蒙智行这场合作模式的变更调整最终将走向何方，主要取决于以下三个关键变量。

第一，销量能否守住基本盘。问界距离年均50万辆目标仍有差距，8月销量更是同比下降49.7%，加之主力车型正处于产品迭代过渡期，下半年新品爬坡节奏将决定这场“独立运动”是否有一个体面的开局。

第二，技术赋能是否减量。鸿蒙智行虽然退出了运营主导，但鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术的供应不会改变。但问题的关键在于，赛力斯在产品定义和产品设计上获得的“主导权”，是否会因降本需要而减少对华为核心技术的采购？一旦这种情况发生，问界的智能化标签就会被稀释，这将是比渠道费更致命的损失。

第三，竞争格局的挤压效应。2026年上半年，在国内增程式乘用车批发销量同比下降13.1%的背景下，问界的增程车型将面临长期承压。与此同时，赛力斯正在推进AIVA等独立于华为体系之外的新品牌布局，试图构建第二条增长曲线。届时，如何平衡与华为之间的合作关系，将考验赛力斯管理层的战略定力。

借势而生，自立而行

Auto Scene

五年时间，赛力斯通过与鸿蒙智行“共生”，换来了一个年销超40万辆的高端智能汽车品牌。问界这张入场券虽然昂贵，但总比没有强。

接下来，大家期待的是赛力斯能不能讲出一个属于自己的、令人信服的品牌故事。这既是赛力斯的成人礼，也是中国汽车产业跨界融合模式进入深水区的一次大考。

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