买歼-10CE后，乌兹别克斯坦又买C-390，为何不要运-9E？

刚接完中国交付的歼-10CE，才过一个月，乌兹别克斯坦就收下了巴西航空工业的首架C-390中型运输机。不少人看到战机买中国、运输机买巴西，第一反应就是乌兹别克斯坦这是在搞平衡？其实真不是人家选边站队，这里头算的都是实打实的账，完全是根据自身实际需求选出来的最优解。

乌兹别克斯坦这次就买2架运输机，这个采购规模直接把一堆需要自建后勤体系的选项都淘汰出局了。运-9E被排除，C-130J也没能留下，最后符合所有约束条件的只有C-390。

乌兹别克斯坦空军之前长期依赖米格-29和苏-27，这些战机的机龄都超过30年了，别说现代有源相控阵雷达，连基础的超视距空战能力都不具备。歼-10CE来了之后，刚好解决了防空换代的刚需，还能配合乌兹别克斯坦之前采购的中国红旗-9B/FD-2000防空系统，搭建起完整的侦、控、打一体化防空网络。这笔采购和运输机的选择真没什么直接捆绑关系。

现在说说乌兹别克斯坦的运输机缺口，它现有的运输机队也就4架C-295W和2架伊尔-76，老的安-12和安-26早就全部退役了。C-295W载重差不多9吨，连轻型装甲车都装不下，伊尔-76倒是能装，载重能到40吨以上，可每小时油料费就近1万美元，日常跑战术运输真的用不起。中间载重这一档刚好是空的，C-390要补的就是这个空挡。

很多人对比参数只看载重，C-390载重26吨，运-9E载重20吨，差了6吨好像不多，但货舱尺寸的差距才是关键。C-390货舱高度有3.4米，运-9E才2.3米，差了整整1.1米。就这一米一，直接把运-9E卡死了，大多数轮式装甲车和自行火炮，运-9E根本塞不进去，C-390就刚好能容纳。乌兹别克斯坦要是需要投送轻型装甲车或者模块化医疗单元，运-9E货舱尺寸就是硬约束，载重数字再好看也没用。

再聊聊价格，运-9E报价也就5500万到6000万美元，C-390外销单价要1.4亿到1.8亿美元，单看裸机，运-9E便宜了一半还多。但这个价格优势只在成规模采购的时候才算数，运-9E的优势本来就是成体系使用，需要配套建设训练、维护、备件供应体系。如果买个十架二十架，体系成本摊下来就很划算，但乌兹别克斯坦才买2架，从零建一套体系那成本直接就变成了沉重负担。

巴西航空工业的合同模式刚好就解决了小机队的这个难题。之前荷兰和奥地利采购C-390的时候，合同就直接把培训、备件和辅助设备都包进去了，交钥匙方案把整个体系成本都打包进了合同价。乌兹别克斯坦根本不需要从零开始搭建自己的后勤体系，省了不知道多少事。而且C-390用的V2500发动机，是空客A320系列的主力动力，全球保有量极大，随便找个有V2500维护能力的机构就能提供支持，这点真的太省心了。

那老牌的C-130J为什么也出局了？C-130J货舱高度也就2.74米，还是装不下大多数轮式装甲车，和运-9E面临同样的物理约束。除此之外，现在C-130J全球订单积压量很大，新客户拿到飞机得等好几年。巴西航空作为市场新进入者，不管是交付时间还是融资条件都灵活很多，自然也就没C-130J什么事了。

算到这里其实也能看明白，C-390确实就是约束条件下的唯一解。当然也不是说C-390就完美无缺，乌兹别克斯坦是中亚第一个用C-390的国家，就2架飞机的规模，只要有一架停场维修，整个重型空运能力直接就减半了。要是碰到需要深度检修或者等备件的情况，乌兹别克斯坦实际上就等于没有中型空运能力了。虽然巴西的全球支持网络能部分缓解这个问题，但目前C-390全球保有量还是有限，备件从巴西运到中亚也得花不少时间。

歼-10CE帮乌兹别克斯坦完成了空战体系的代际跨越，C-390解决了中型空运的物理空间缺口和多任务需求。运-9E的优势是高强度、低成本的野战投送，如果未来乌兹别克斯坦需要大规模替换老旧的安-12机队，强化前线战术空运能力，运-9E不是没有机会。至少在现在只采购2架的前提下，买能装装甲车、不用自建后勤体系的喷气式运输机，显然更符合当下的需求。

C-390最终能被选中，不是说它在所有维度都比运-9E强，只是在乌兹别克斯坦只买2架这个前提条件下，它是唯一不需要乌兹别克斯坦为2架飞机单独建立一套独立后勤体系的选项。

参考资料：环球时报 《乌兹别克斯坦选购C-390而非运-9E原因解析》