广东
2025年5月16日，新加坡裕廊集团宣布，将在靠近科尼岛的罗弄哈鲁士近海开展一项新的填海造陆计划，预计将新增49公顷的陆地。
新填出来的陆地有两个用途：
一方面，是新建两个码头，用来取代现在的罗弄哈鲁士码头和巴西立码头。
剩余部分则留作工业和特殊用途用地。新加坡国土面积狭小，可以说是寸土寸金，任何新填出来的陆地都不会被闲置，未来这里可能盖厂房、搞仓储，或者发展新兴产业等。
而这只是近些年新加坡庞大的填海造陆工程的一部分。
提到新加坡，可能很多人的第一印象就是小，截止2024年，其国土面积只有735.2平方公里，还没有我国很多县的辖区面积大。
但实际上，这已经是新加坡过去数十年大规模填海造陆后的面积了。
你可能想不到，上世纪六十年代新加坡建国时，其国土面积只有约580平方公里，这意味着如今的新加坡国土，有超过155平方公里的面积都是通过填海造出来的，增幅超过1/5。
从南部的港区和工业区到裕廊化工岛，再到樟宜机场和北部柔佛海峡新增的陆地，独立至今约60年时间，新加坡的填海造陆几乎没停过，单单是樟宜机场的建设，就通过填海造陆增加了8.7平方公里土地。
新加坡本身陆地面积就很小，大规模填海造陆又需要大量土方资源，很明显，凭新加坡自己是无法提供的，为此不得不从国外大量进口，甚至一度成为全球最大的土方进口国。
即使在今天，新加坡通过填海造陆扩大国土的工程仍在继续，按照规划到2030年还要增加超过30平方公里陆地，届时国土面积将达到766平方公里。
所以一个很有意思的问题就出现了：
新加坡未来填海造陆的空间还有多大？
全城探秘觉得，真不大了。
原因很简单！
第一，新加坡虽然是个岛国，但并非孤悬辽阔的海洋深处，相反无论是北边的马来西亚还是南边的印尼，距离都非常近。
先看北侧。新加坡与马来西亚之间隔着一条狭长水道，柔佛海峡，其长约53公里，水深6米到12米，但宽度只有1.2-4.8公里。
如此狭窄的水域，注定新加坡在北侧填海造陆的空间很小。
更别说，马来西亚的西马地区位于马来半岛南部，而西马东西海岸之间的海上来往，主要就是通过柔佛海峡，而不是绕道新加坡南部。
新加坡在北部填海造陆，显然也会影响柔佛海峡航道，这是马来西亚不愿意看到的。
至于南侧就更有意思了！
乍一看，新加坡跟印尼隔着马六甲海峡，距离很远。
但实际上，马六甲海峡中还分布着大量属于印尼的群岛和岛屿，其中距离新加坡最近的就是廖内群岛，两者之间仅隔着新加坡海峡。
新加坡海峡东西长105公里，南北宽度最窄处只有4.6公里，并不比柔佛海峡宽多少。
更关键的是，这条海峡还是全球重要的海洋贸易航道，每年通过的船只超过8万艘，偏偏海峡南侧靠近印尼廖内群岛的水域岛屿和暗礁遍布，并不适合通航，导致真正的航道位于靠近新加坡一侧，这也是新加坡发展的根本倚仗。
如果继续在南侧填海造陆，势必会压缩新加坡海峡航道的空间，对新加坡而言，这几乎相当于“杀鸡取卵”。
第二，填海造陆还需要大量的土方资源。
新加坡自身国土面积有限，且几乎没有空闲土地，一直以来，主要依靠从马来西亚和印尼进口土方资源。
之前相当长一段时间里，马来西亚和印尼都非常支持，毕竟，他们国土面积辽阔，境内分布着大量的未开发土地，新加坡进口土方资源的价格并不高，但量却很大，两国因此也赚取不少收益。
而马来西亚和印尼价廉量大的土方资源，也为新加坡其顺利开展多次大型填海项目奠定基础。
但大量出口土方，对生态环境会产生一定影响，植被被砍伐，原有的生态系统被破坏，由此，马来西亚和印尼的态度也发生了变化，逐渐收紧土方出口，并大幅上调出口价格。
虽然新加坡改从其他国家进口沙子，但更远的距离同样也面临着成本问题，并且大规模填海造陆，还会影响南北两侧的狭长水道，更要考虑印尼和马来西亚的态度。
而两国如今拒绝出口土方资源，态度已经很明显。
在全城探秘看来，近些年新加坡国内族群矛盾受到很多关注，但有限的国土空间，其实也是新加坡面临的最大问题之一。
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