北京
每年进入9月，行业都会迎来传统意义上的金九银十购车周期。但从今年前期市场反馈来看，豪华车板块并没有出现预期当中的旺季回暖行情。
以往旺季驱动消费释放的效应正在减弱，不少BBA主力车型依靠大幅终端让利换取走量，销量依旧难言起色，整个豪华燃油阵营正在面对一个现实难题：降价的边际效应越来越弱。
根据易车零售销量7‑8月零售数据：奔驰E级7月零售9200台、8月9120台；奔驰GLC，7月零售6000台、8月7640台；奥迪A4L，7月零售1798台、8月1891台；奥迪A6L，7月零售6992台、8月7160台。
走访北京多家BBA经销商可以直观感受到市场变化。奔驰E级E260L经典版，目前终端现金优惠已经达到10万元左右，不再是过去常见的捆绑贷款、强制装饰销售套路，全款购车已经成为可选方案，整体落地来到30万出头区间。
回溯数年前，奔驰E级主流版本落地普遍维持在45‑50万元，前后价差十分明显。凭借奔驰的品牌号召力，E级依旧是中大型轿车里相对稳健的产品，但对比自身巅峰阶段，整体销量已经出现明显回落。
同店的GLC 260最低配，根据9月初成交行情，全款落地可以来到28万出头。这个价位搁在几年前，就是混动高配C-RV或者RAV4的如今已经可以拿下一台豪华品牌中型SUV。
奥迪这边，北京本地4S店已经出现奥迪A4L裸车不足20万的报价，曾经月销破万的A4L，如今月零售量不足两千台。
奥迪A6L尚能维持基本盘面，很大程度依赖老款C8的清库销售，全新换代C9市场反馈相对平淡。
持续降价之下，销量并没有实现同步爆发。从多家4S店销售传递出来的内部声音，如果现有销量持续承压，厂商后续还存在进一步下调售价的诉求。
随之而来一个值得警惕的信号，市场传闻即将推出的27款车型，厂家或将以降低配置的方式控制整车成本，以此支撑更低入门售价。
一旦这套逻辑常态化，就会形成恶性循环：用降价拉动走量，又靠减配对冲降价带来的利润损耗。
反观国内自主品牌新能源车型，三十万价位区间，无钥匙进入、座椅加热这类功能大多已经成为标配。
倘若未来BBA三十万级产品逐步砍掉这些基础实用配置，留给消费者的就只剩下豪华品牌车标。
当产品力持续缺位之后，还有多少用户愿意单纯为一个标识买单，已经成为摆在传统豪华品牌面前一道现实考题。
需要说明，经销商层面流传的新款减配传闻，不等于厂家已经定稿的官方方案，27款车型的配置调整，一切要以厂家正式发布为准。
对于豪华品牌而言，价格战只能充当短期解药，想要守住自身市场基本盘，最终还是要回归产品力本身。
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