广东
在流言四起后，华为与赛力斯的智选车合作模式本周开始了调整——产品、营销、销售、服务，从“华为主导”变成“赛力斯主导，华为赋能”。
翻译一下就是问界“毕业”了，华为从手把手带娃，退成卖课收钱。消息一出，赛力斯股价午后跳水近6%。资本用脚投票：这场“毕业”，到底是谁的解脱，谁的负担？
01
这四年，到底谁在为谁打工？
想要搞清楚合作多年后，华为和赛里斯的分手，需要先看懂原来的模式。
在智选车时代，华为出技术、出品牌、出渠道、出营销，赛力斯出工厂、出产线、出库存、出质保。
换句话说就是重资产由赛力斯全包；话语权则华为握紧。余承东曾经说过，鸿蒙智行是“智选车模式的终极形态”——华为出技术、出渠道、出品牌背书，合作伙伴出制造能力。
而所谓的“终极形态”翻译过来，其实就是一句大白话：华为要旱涝保收。每卖出一台问界，约5万元流向华为——2%技术授权费、8%渠道服务费，一年到头雷打不动；2025年采购额223亿，占赛力斯总采购三成以上；四年累计流入华为体系1113亿。
那么赛力斯拿到了什么？四年扣非净利14.8亿——不到华为拿走的一个零头。
到了2026年中报则更刺眼：赛力斯营收574.93亿，同比下滑7.87%；归母净亏损17.17亿，去年同期还是盈利29.41亿；二季度单季净亏超22亿，等于每卖一辆问界亏约2万。8月销量2.07万辆，同比近乎腰斩。
赛力斯“增销不增收”已经不算新鲜事了，现在连“增销”都没了。以前是被赋能，但现在是给华为当“造血干细胞”。
02
政策红利退潮，车市进入“淘汰赛”
但这口锅不能全扣在华为头上，因为更大的背景是汽车行业的政策周期过了。
2026年1月1日起，我国新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，单车最高减税额从3万降到1.5万；7月，车船税优惠进入退出通道；9月，锂电池消费税恢复征收。再加上2022年底就退出的国补、陆续退坡的地方补贴、开始限额的绿牌。
延续十余年的新能源“免税时代”，正式落幕。
更狠的是2025年底的抢购潮：为了赶上免购置税末班车，大量消费者提前买车，把今年的需求透支得干干净净。政策退坡叠加需求透支，再叠加上产能过剩和打了三年的价格战，车市从“增量盛宴”直接切换到“存量淘汰赛”。
潮水退了，谁在裸泳一目了然。
以前政策托底，问界卖30万有补贴兜着；现在没补贴了，华为的“赋能费”就成了压舱石。不是华为不行了，是“华为收钱、车企扛雷”的模式，在退潮期扛不住了。
是的，以前是双赢，现在是一边赢、一边输，输的那个，就得掀桌子了。
03
华为在跟整个“赋能模式”告别
更值得琢磨的，是华为交还问界，不是只对赛力斯一家——它是系统性收缩，跟整个原先的“赋能模式”告别。
车BU拆出去，成了独立公司“引望”；问界产品线总裁李博、车BU解决方案部总裁周平，先后离开华为，去了赛力斯的关联公司；赛力斯还在偷偷做自己的新品牌AIVA，和华为无关。华为这边，鸿蒙智行聚焦资源，要加速智界、享界、尊界、尚界四个品牌——“五界变四界”，问界正式“毕业”。
为什么告别“赋能”？因为这笔账，华为也算明白了。
一是车企要“灵魂”。华为赋能越深，车企越没有主导权。问界是唯一全程由华为操盘的样板——样板做完了，车企的主权意识也觉醒了。没有车企甘愿当“高级代工厂”。
二是帮人卖车，是最不划算的生意。重资产、低毛利、还背品牌风险——车卖不动，背锅的是华为；车卖得好，分钱最多的也是华为，但车企不干了。与其深度绑定一个“赛力斯”，不如把鸿蒙座舱、乾崑智驾打包卖出去，做一个轻资产的“技术供应商”。从运动员变教练员，从“我帮你卖”变“你把技术买走”。
三是赋能模式的天花板，到了。问界是它跑通全流程的唯一样本，样本已经上市、已经盈利过、也亏损过，模式的成色大家都看清了。与其继续在这个模式里跟车企抢方向盘，不如体面退场，把资源押给剩下四个界。
所以“轻资产”三个字，翻译过来就是：教人游泳不如卖游泳池，陪跑不如卖跑鞋。
华为没输，赛力斯也没赢，只是这场“赋能”演到了散场：一个想收钱，一个想要灵魂，各回各家。
“赋能”这个词，曾是华为的金字招牌；现在，它是华为卸下的第一块包袱。问界毕业了，华为也毕业了。
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