四川
腾势Z9S要来了！
官方消息是9月23日正式上市，此前已经开启预售，3款车型，预售价31.98-38.98万元。
这个价格一出来，兄弟姐妹们应该也能看明白，这车不是来凑热闹的。
它盯上的，基本就是30多万这个新能源中大型轿车市场。
但我觉得有意思的地方是，Z9S虽然名字看着像Z9的“小兄弟”，实际上车身尺寸明显更紧凑，长宽高5090/1980/1490mm，轴距3025mm。
说白了，就是不跟你拼大尺寸，而是想把车做得更灵活一点。
还是先来看外观吧，这次腾势的设计还是比较有辨识度的。
分体式大灯、双条幅LED灯组、竖置大灯，再加上贯穿式面板和双段式前唇，整体明显往运动方向走。车顶还有激光雷达，前面还塞了个120L前备厢。
120L这个东西看起来不起眼，实际上挺实用。
比如两个人周末出去玩，随手扔点充电线、背包、小行李，前面这个空间就能帮你解决不少问题。
当然，前备厢到底好不好用，还得等实车体验，不能光看数字。
侧面也是轿跑姿态，黑化车窗、全新门把手，轮圈还给了四种选择。
再配上迎宾光毯和主动式电动扰流板，仪式感这块算是给足了。
晚上车往那一停，灯一亮，确实容易让车主觉得自己今天这30多万没白花。
但Z9S真正有意思的，其实不是外观。
是里面这套东西。
Nappa真皮、全车麂皮顶棚、金属按键、金属拉丝音响罩，还有磁吸副驾面板。
这个磁吸设计挺有意思，PAD、耳机、眼镜盒甚至照片都能往上挂。
我个人觉得，这种东西比单纯再加一个屏幕更有意义。
因为很多车现在恨不得把家里的电视墙搬进车里，屏幕越来越多，但真正每天都能摸到、用到的细节反而没那么多。
二排还有7英寸后排扶手屏，可以控制空调、遮阳帘、音乐、座椅和氛围灯。
再加上44处储物空间和470L可拓展后备厢，这车明显没忘了自己还是一台家用车。
所以它的竞争对手就比较有意思了。
这个价位，像小米SU7、极氪001、蔚来ET7等产品，都会进入消费者的考虑范围。
具体哪款更适合，还是得看大家更在意运动、智能、空间还是豪华感，不能简单一句“谁吊打谁”就完事。
而腾势Z9S的打法，我觉得很清楚。
不跟你在某一个点上死磕，而是想把豪华、性能、智驾和底盘技术一股脑塞进来。
动力尤其夸张！
单电机最大功率370kW，三电机四驱综合功率890kW，最快0-100km/h 2.68秒。102.326kWh电池，CLTC续航提供780km、920km、1100km版本。
看到1100km的时候，很多人第一反应可能是，这么大一台车，纯电还能跑这么远？
不过这里还是提醒一句，CLTC毕竟是测试工况，真实使用不能直接按照1100km去算，尤其高速、冬季、激烈驾驶，都会影响续航。
这个大家买车的时候心里得有数啊。
更关键的是，Z9S全系还有易三方、后轮转向。
最小转弯半径4.75m，支持±5°分体后轮转向，还有蟹行、圆规掉头、漂移大师2.0。
这里我反而有个小疑问了。
这些功能到底有多少人天天用？
请你们来回答！
再说智驾。
Z9S搭载天神之眼B辅助驾驶激光版和天神之眼5.0，支持城市领航辅助、高快领航以及全场景泊车辅助。
这也是它面对30多万市场绕不开的一张牌。
但我个人建议腾势上市以后别只讲“大模型”、“端到端”、“强化学习”这些词，普通消费者其实没那么关心。
大家更想知道的是：下雨天好不好用？老城区窄路能不能开？地库里面到底稳不稳？遇到加塞会不会怂？
这些东西说人话，反而比一堆技术名词更有杀伤力。
安全部分同样是Z9S比较能打的地方。
五星标准钢铝混合车身、CTB电池车身一体化、十横十一纵车身布局，高强度钢+铝合金占比91.1%，整车扭转刚度45036N·m/deg。
当然，这些参数听起来很硬核，但消费者最后还是要看实际碰撞表现和长期使用体验。
我觉得Z9S目前最大的争议，反而不是配置够不够。
而是31.98万起，到底能不能让大家觉得“值”？
毕竟30多万这个区间已经非常卷了。你可以花30多万买一台性能很猛的车，也可以奔着智能化、豪华感或者品牌去。
Z9S现在的思路，是我全都要。
性能给你，后轮转向给你，智驾给你，豪华内饰给你，续航也给你。
问题就是，全都给了以后，最终的驾驶质感、舒适性、能耗和智能体验，能不能真的做到没有明显短板。
这才是9月23日上市以后最值得看的东西。
还有一个建议给厂家！
别只给媒体讲参数，找几台车直接扔到商场地库、老城区、窄路、长途高速，让消费者自己开。
因为一台车到底值不值30多万，有时候不是看发布会PPT，而是你坐进去以后，关上车门的那一下，心里有没有那句：“嗯，这钱花得好像还真有点道理。”
至于最终价格和配置怎么落，咱们等9月23日正式上市再看吧。
现在的预售价，只能算第一轮试探。
真正的牌，还没完全翻出来。
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