北京
截至2026年8月，我国累计建成加氢站超过620座，位居全球首位。同一时间点，燃料电池汽车累计销量已超过4万辆。这两个数字背后，是氢能产业从示范走向规模化的一个节点。
据央视新闻报道，工业和信息化部日前正式批复5个城市群开展氢能综合应用试点。这5个城市群的场景分工并不相同：2个以燃料电池汽车为主要场景，分别是京津冀、大湾区；3个以工业领域为主要场景，分别是东北—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原。
两类场景，两种打法
京津冀和大湾区被划入燃料电池汽车场景，依托的是“十四五”燃料电池汽车示范应用的先发优势。按照专家说法，这两个城市群将进一步联动周边省市，深入推进氢能走廊示范线、氢能高速建设，带动技术装备迭代升级。
另外3个城市群则把重心放在工业领域。这一分工意味着氢能的应用边界正在从交通向工业环节延伸，试点要验证的不只是车跑得怎么样，还有氢在工业生产中能不能稳定用起来。
核心零部件的装车率，藏着一组对比
“十四五”期间，燃料电池汽车产业链的自主可控水平显著提升。根据氢能及燃料电池汽车示范评价平台数据，我国企业生产的电堆、膜电极、双极板、空气压缩机、氢气循环系统等核心零部件产品，装车率均达到80%以上。
但长期面临“卡脖子”问题的核心材料，情况是另一组数字：
- 催化剂装车率 23%
- 质子交换膜装车率 14%
- 碳纸装车率 6%
这三项材料被描述为“初步实现产业化”。零部件跑得快，材料还在爬坡，这是当前产业链的真实切面。
制氢端的产能翻番
截至2025年底，我国可再生能源制氢项目累计建成产能超25万吨/年，较上年实现翻番式增长。新疆库车、宁夏宁东、内蒙古赤峰、吉林大安和松原等项目建成投运，氢能生产—储运—应用产业流程逐步贯通，一批重大技术装备取得新突破。
产能翻番加上加氢站数量全球第一，供给端和基础设施端同时铺开，是这次试点批复的产业底色。
“十五五”要做什么
国家能源局将与国家发展改革委等有关部门协作，方向包括：强化产业规划引领、加大政策支持力度、加强核心技术攻关、推进氢能试点、健全标准认证体系、深化国际交流合作，目标是培育氢能未来产业，服务新型能源体系建设。
从5个城市群的场景划分看，交通和工业两条线并行推进，核心材料能否把装车率从个位数、两位数往上抬，会是下一阶段最值得盯的指标。
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