北京
别信销售嘴里“能放手开”的辅助驾驶。
现阶段所有量产车搭载的辅助驾驶，本质都是帮你减轻驾驶负担的工具，离“全自动开车”的靠谱程度，差得不是一星半点。
我身边有个开带L2辅助驾驶车型的朋友，上个月跑高速开着功能，低头去拿副驾的矿泉水，也就两秒的功夫，车子差点蹭到旁边变道的大货车。
他当时猛打方向躲过去之后，把车停在应急车道，缓了十分钟手还在抖，烟都点不着。
翻了翻中保研2023年发布的智能汽车安全测评报告，里面测了18款搭载主流L2级辅助驾驶的家用车，60km/h时速下的静态障碍物识别测试里，有11款会直接撞上前方假车，占比超6成。
乘联会2024年1-6月的上牌数据显示，目前国内售卖的新车里，带L2级辅助驾驶配置的车型占比已经到49.8%，差不多每卖两台新车，就有一台带这功能。
有个数字很扎眼，交管部门2023年公布的涉辅助驾驶交通事故分析里，87%的事故原因，都是驾驶员开启功能后双手离开方向盘、分心看手机，真把辅助驾驶当成了全自动驾驶。
我特意翻了5个主流品牌的随车用户手册，关于辅助驾驶的适用场景，清一色标注“仅适用于封闭高速、车道线清晰的道路环境”，碰到暴雨天车道线模糊、路边突然窜出非机动车、前车紧急加塞的场景，没有任何一个品牌敢承诺100%识别避让。
更有意思的是，所有品牌的辅助驾驶用户协议里，都明明白白写着：功能开启后，驾驶员需始终保持对车辆的控制，承担全部驾驶责任。
说白了，你要是真信了宣传里“零接管”“全自动”的话术，开着功能分心走神，出了事故，所有责任全是你自己的，车企半毛钱不担。
第三方评测机构懂车帝2023年夏季辅助驾驶横评数据显示，在普通城市开放道路测试中，表现排名第一的车型，平均每开12公里就需要人工接管一次，排名靠后的车型平均每1.3公里就得人工介入。
那些宣传里“能自己过红绿灯、自己避让行人”的城市领航功能，基本都是在测绘好的固定路段测出来的理想数据，真开到没采集过的老旧小区、城乡结合部道路，大概率会“懵圈”。
我不是说辅助驾驶没用。
跑两三个小时的长途高速，开着自适应巡航和车道保持，脚不用一直踩在油门上，确实能减轻不少疲劳感，碰到走神没注意跟前车太近的时候，它还能帮你踩脚刹车。
但你要是真敢把命交给它，开着功能刷短视频、打瞌睡、双手离开方向盘拍朋友圈，那真的是在赌运气。
靠谱的从来不是辅助驾驶本身，是握着方向盘的你自己。
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