山东
如果全新大众Mission Efficiency概念车看起来似曾相识，那是因为这家德国车厂此前已通过XL1探索过类似理念。如今，大众把空气动力效率技术应用到纯电动车上，并宣称它是全球效率最高的“接近量产”EV。
大众当年也曾对主打极致节能的XL1作出类似宣称，称它是油耗最低且空气动力表现最佳的汽车。那款柴油插电式混合动力车犹如一艘流线型太空船；如今Mission Efficiency已完成官方记录的1278.36km行程，显然继承了相同理念。
测试路线从德国沃尔夫斯堡出发，经波兰与捷克前往奥地利。概念车全程平均能耗为7.51kWh/100km，若不计算充电损耗则为6.89kWh/100km。它抵达终点时仍剩余164km续航，不过途中确实曾停下充电，因此还不是外界所期待的超长续航EV。
不过，它确实是一款极高效率的EV，采用与全新ID.Polo相同的MEB+架构，并沿用这款紧凑型掀背车的135hp电动马达与54.9kWh电池组。车身尤其注重降低空气阻力，风阻系数仅0.158Cd；相比之下，以低风阻著称的梅赛德斯EQS也达到0.20Cd。
Mission Efficiency在测试赛道上以单次充电行驶了821km，不过测试时车辆维持68km/h恒定速度，并不能反映现实驾驶情况。按照实际公路行程的能耗计算，其真实续航应约为790km；考虑到电池容量并不大，这仍然相当亮眼。
至于概念车为何与XL1如此相似，原因是空气流经表面的方式至今并没有改变。因此，车身外形无需大幅调整，主要提升空间来自机械部件。
这些数据确实亮眼，但也不应忽略大众对它的特殊定义，也就是“全球效率最高的接近量产纯电动车”。那么，这是否意味着概念车会投入量产？
答案很可能是肯定的，但关键在于产量。大众只需生产数百辆，便足以让它符合量产车定义；品牌当年对XL1也采取类似做法，总共生产250辆，其中200辆交付客户，而且售价并不便宜。
为了尽量利用每一分能源，玻璃车顶与行李厢盖整合了光伏系统，大众宣称每天最多可增加30km 续航。
大众也与德国大陆轮胎（马牌轮胎）公司合作，以EcoContact 7系列为基础开发概念轮胎。胎壁与胎面配方经过优化，以减少能量损耗及滚动阻力，不过有关轮胎未必会进入量产。轮圈内侧甚至加入导流片，避免气流进入并产生乱流。
除此之外，大众也为概念车加入多项提升日常实用性的设计。它采用2+2座椅布局，而非严格的双座设计；行李厢容量达481升，后排座椅下方与车身两侧也设有额外储物空间。
轻量化车厢饰板有助减重，而驾驶员的智能手机或平板电脑则可充当信息娱乐系统显示屏。
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