似曾相识！胡塞发路费放战俘回家，3天拿下曼德海峡，笑纳美武器

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没有海军的胡塞武装以一场为期8天的地面攻势，横扫也门西海岸，顺利拿下丕林岛、穆哈港等一系列战略要点，控制曼德海峡，战线一路推进到距离亚丁仅仅90公里的位置。

一边是撤退途中随意丢弃的美制、阿联酋援助装甲车，另一边是胡塞几乎零成本瓦解对手军心。

很多人心里都会冒出疑问：一支连正规海军都没有的武装力量，凭什么靠着“放人”这种软手段，牢牢攥住全球航运的命门？

很多人提到胡塞，第一反应就是无人机、弹道导弹。

但这一轮西海岸作战，最先击穿也门政府军防线的，其实是心理战。

这次攻势里，胡塞武装一共抓获322名政府军俘虏。

他们没有把俘虏集中关押审讯，而是集中开展政策宣讲，只要俘虏承诺不再拿起武器参战，当场发放通行安全证明，还会报销回家的路费。

这个政策不是基层部队临时想出的点子，是胡塞最高政治委员会主席马赫迪·马沙特亲自宣布的西海岸前线全面大赦令。

荷台达省的地方高层亲自出面会见被俘官兵，给足台阶。

胡塞还联动当地部落长老，把大赦消息直接送到前线战壕，绕开早已断裂的政府军指挥链条，让普通士兵第一时间知道投降的后果。

这套打法的效果，远比炮火更有穿透力。

阿联酋出资组建的提哈马旅，全旅400多名官兵集体向胡塞投诚。

就连在国外接受过三年专业军事培训、被视作政府军王牌的“第1国家抵抗师”，主官直接带队投降，连象征性的抵抗都没有组织。

被释放的俘虏回到家乡，就变成了“活传单”。

他们会把大赦政策、胡塞不虐待俘虏的经历，讲给还在后方的战友。

这种来自底层士兵的亲身讲述，比任何宣传口号都更有杀伤力。

胡塞很清楚，只要士兵内心不想打仗，再精良的装备，最后也只会变成战利品。

攻心战术能发挥奇效，根源在于也门政府军本身早已是一具空壳。

沙特和阿联酋砸了上百亿美元资金和装备，最后养出来的，是一支花名册上人数满满，实际根本不存在的“幽灵军队”。

根据西方消息人士向CNN披露的信息，政府军名册里大量名字都是虚挂的。

这些人只在工资表上存在，军饷照常发放，本人根本不在部队。

一支纸面编制数千人的部队，真正能够拉上战场作战的士兵，实际只有两成。

从2020年到2026年，仅仅西海岸这一支主力部队，就流失了6000名士兵。

可这六千个名字，整整六年都没有从工资册上删除，同时也没有招募新兵补齐缺口。

层层克扣之下，军饷大量流入各级经手人的腰包，这也是也门军方后来尝试直接把工资打入士兵个人账户的根本原因。

等到战火打响，这支军队的真面目彻底暴露。

撤退的士兵私下低价变卖手中武器，直接扔掉军服，队伍没经过大规模正面决战，就自行溃散。

穆哈港攻防战的关键时刻，政府军多次向沙特求援，原本承诺的空中支援迟迟没有到场。

要知道，阿联酋早在今年1月就撤出了留在也门的剩余部队，沙特并没有及时填补兵力空缺。

前线士兵心里清楚，背后的靠山已经缺位，继续坚守没有任何意义。

大量美制、阿联酋制造的装甲车，被完整遗弃在战场上，胡塞武装缴获之后，直接整齐排列公开展示，相当于把这场援助的失败摆在全世界面前。

很多人听过曼德海峡，却不明白为什么这片区域会成为兵家必争之地。

胡塞能够掌握海峡威慑力，丕林岛这个火山岛，才是隐藏的地理核心。

丕林岛坐落在曼德海峡正中，面积大约13平方公里。

这座岛屿直接把海峡分割成两条航道。

东侧的亚历山大海峡，也就是大型油轮、集装箱船的主航道，宽度仅3.2至5.4公里，水深约30米；西侧航道虽然更宽，但水下遍布暗礁，大型船舶很难通行。

也就是说，只要控制丕林岛，胡塞的岸基火力就能直接覆盖全球船舶必经的主航道。

曼德海峡整体最窄处大约26—29公里，全球约12%的商品贸易、11%的石油、8%的液化天然气，都要从这里通行。

我们把时间线捋清楚：9月3日胡塞发起西海岸攻势，9月10日穆哈港失守；9月11日，祖巴卜、丕林岛相继陷落。

短短8天，胡塞宣称拿下5400平方公里土地，打散政府军七个师级单位，也门整条西海岸落入胡塞掌控，战线推到距离亚丁90公里。

这也是为什么外界会紧张。

拿下这片海岸，不是单纯占领土地，而是直接拿到了扼守红海出口的战略筹码。

很多人误以为，想要封锁航道，就必须开火击沉船只。

但胡塞的玩法完全不一样，不需要击沉任何一艘大船，仅仅维持打击威胁，就能撬动全球航运与能源市场，核心就是航运的风险定价机制。

危机爆发前，曼德海峡航线的战争险附加保费，仅占船体价值的0.05%到0.3%。

局势升级之后，伦敦联合战争委员会直接把红海高风险区域向北推移数百海里。

曼德海峡至红海南段航线保费飙升至1%以上，和沙特相关的航线报价直接冲到3%，极端报价甚至达到7.5%至10%。

举个直观例子，一艘价值1.4亿美元的巨型油轮，单次7天过境，额外增加的保费就高达数百万美元。

巨大的成本压力下，船东会主动选择绕道，船舶通行量断崖式下滑。

Kpler船舶追踪数据显示，9月11日海峡通行船只从前一日30艘降到15艘，后续进一步跌到个位数。

能源市场同样剧烈震动。

9月10日上午，沙特东西输油管道的利雅得段、麦地那段同时遭到多架无人机袭击，设施受损还有人员受伤。

沙特能源部随后在9月11日宣布预防性关闭这条管道。

这条管道全长1200公里，每日输送400万至500万桶原油，占全球供应量的4%到5%。

管道停运直接推动油价走高，布伦特原油盘中一度冲高至109美元每桶。

这就是胡塞手里的筹码，他们不需要物理堵死海峡，只要制造足够的不确定性，保险公司、航运公司就会主动避险。

很多人依旧把胡塞当成山区游击武装，可实际上，他们早已不是大众印象里的“拖鞋军”。

经过十几年山地作战积累，胡塞拥有数万老兵，导弹、无人机射程能够覆盖沙特等周边国家。

更关键的是，他们搭建起一套独立于也门临时政府的平行经济体系。

这套体系的核心就是Khums，也就是“五分之一税”。

根据萨那战略研究中心档案，这项税收细则在2020年9月正式签署落地，对石油、矿产、渔业、能源行业征收20%强制税。

到2026年，胡塞已经吊销1900多家企业经营许可，挤压私营经济，牢牢把控港口运营、商业许可、货物流动。

简单来说，胡塞提供的已经不只是武装保护，而是一整套地方治理规则。

在也门主权政府治理失效的真空地带，谁能建立秩序、收取税费，谁就能获得当地民众的服从。

部落网络、宗教组织、港口收入叠加在一起，远比单纯的军事口号更加稳固。

曼德海峡这场危机，给全世界抛出一个值得深思的问题：

当主权国家治理失效，武装组织手握港口、税收和航道威慑能力的时候，传统的大国护航模式，还能不能守住全球供应链？到底什么，才是真正长久可靠的航道安全？

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权威信源清单
1. 新华社《沙特谴责来自伊拉克的无人机袭击东西输油管道》（2026-09-11）、央视新闻《曼德海峡通行船只数量锐减至个位数》
2. 中国常驻联合国代表团官网，孙磊安理会会议发言全文（2026-09-15）
3. Sana'
aCenterforStrategicStudies《TaxandRule:HouthisMovetoInstitutionalizeHashemiteElitewith'One-Fifth'Levy》（2020-09）
4. AInvest航运分析、DrakeMaritimeServices航运战争险报告（2026-09）
5. CNN、上观新闻《美沙被曝"史诗级失误"》（2026-09-14）
6. 伦敦联合战争委员会(JWC)红海航线风险评估文件