23.19万起！小鹏G9L发布：6系价格9系实力，同价位无对手

一个多月前，小鹏G9L在广州完成首秀并开启预售，预售价为25.98万元起，这个价格作为旗舰9系SUV的起售价，给在场包括电车通在内的媒体都带来了不小的震撼。

9月17日，小鹏G9L正式发布，电车通（ID：dianchetong233）也再次受邀参与本次发布会，价格还有惊喜，在11月15日之前完成下定，价格只需要23.18万元起，相比预售时还低了2万。

这个定价，只要车子质量没大问题就很有爆款潜质，要知道当初小鹏P7的售价也是这个区间，不得不感叹如今的汽车行业真够卷的。

具体而言，小鹏G9L提供纯电、超级增程两套动力方案，覆盖两驱、四驱多种驱动形式，共计6个SKU，详细请看下图：

图源：电车通制作

座舱多项全球首发，把空间红利给到五座

小鹏G9L的主要优势是“六座空间，五座布局”，在贴合日常通勤、家用代步的车身尺寸下，拉满行政级空间、旗舰座舱舒适和顶尖智驾实力，让普通大五座用户，也能无差别享受9系旗舰的整车体验。

不同于传统大五座局促的后排表现，这款车优化了整车空间结构，头部、肩部、膝部空间都做到同级领先。即便是1米9的高个子乘客，前后排乘坐也无压抑感，第二排同时落座三位高大成年人，也能保持宽松的乘坐姿态，完全摆脱拥挤感。

图源：电车通摄制

此前只有顶级旗舰车型专属的深海级NVH静谧体验，如今也全面下放至小鹏G9L，整车豪华质感直接拉满。

为了彻底解决增程车型的噪音困扰，新车搭载全套高低阶主动降噪系统，ENC主动降噪技术，将增程器启停的噪音差值控制在0.5dB以内，发动机介入工作的过程几乎无感，完全不会打断车内静谧氛围，同时搭配最高10dB降噪峰值的RNC主动降噪，有效过滤行车过程中的各类杂音。

针对用户最关注的乘坐舒适问题，小鹏G9L搭载的全体型AI主动贴合座椅，实现了舒适体验的智能化升级，真正做到座椅适配人，而非人迁就座椅。

这套座椅搭载高精度感知硬件，91颗传感器加持下，感知精度达到2g、响应速度仅2毫秒，可适配全球98%不同身高、体型的用户。入座瞬间，0.4秒即可完成自适应调节，针对腰部、脊椎等易疲劳部位精准支撑，对于久坐上班族、脊椎亚健康人群十分友好。

图源：电车通摄制

后排的豪华体验更是直接拉满行政水准，小鹏G9L配备独立二排零重力座椅、270°三面电动物理遮阳帘，兼顾乘坐舒适与隐私保护。12.5L无菌风冷双开门双温区车载冰箱、21.4英寸3K护眼触控娱乐屏、流媒体内后视镜等旗舰配置悉数配齐，后排娱乐、轻奢体验一步到位。

在用户极为看重的车内健康与儿童安全上，小鹏G9L也做到了极致，整车内饰通过中汽中心零甲醛权威认证，所有高频接触区域全部采用母婴级亲肤软包材质。全车完成15处防夹优化，车身内饰边角全部圆润过渡，家里孩子在车内活动、玩耍，家长也能足够安心。

小鹏二代VLA蒸馏版模型首发，旗舰智驾不再是顶配专属

智能驾驶领域，小鹏G9L带来了全新的技术下放，让旗舰级智驾不再是顶配专属。新车Max版本首发小鹏第二代VLA蒸馏版模型，依托3颗图灵AI芯片，达成2250TOPS的超高有效算力，硬件基础足够硬核。

升级后的VLA模型最大的突破，是新增了时间维度感知能力。

更长的时序感知、更快的决策响应、更精准的轨迹预判，让整车多维综合安全能力提升20倍，应对复杂路况的成熟度大幅升级。

图源：电车通摄制

具体而言，在日常行车中，遇到施工占道可自动绕行调头，途经积水路段能智能借道避让并回归原车道，面对突发的鬼探头风险可提前预防性制动规避。新增的车头泊入功能，也让用户停靠车辆、后备箱取放物品更加便捷，操作逻辑贴合真人老司机的驾驶习惯。

得益于模型蒸馏技术，第二代VLA蒸馏版完整保留了满血旗舰模型的核心能力，绝大多数行车场景的智驾表现，基本和顶配版本持平，以更低的门槛，让用户享受到顶尖的智能驾驶体验。

同时，全新的舱驾一体功能正式落地，彻底改变传统人车交互模式。车辆能够精准读懂用户模糊语义指令，不用刻板下达精准口令，随口说出出行、操作需求，车机即可自动规划最优方案，还支持语音控制车辆靠边停车等实用操作。

图源：电车通摄制

未来，小鹏还将为新车上线IRON机器人同源的多语言对话能力，打通汽车与智能机器人的技术边界。随着Master Agent智能伙伴的加持，车辆不再是单纯的代步工具，而是能够主动理解、响应用户需求的智能移动终端。

看着如今的G9L，再回头看G9刚诞生时，满满感慨。2022年，初代G9上市时争议不小，定价、配置组合被吐槽了一轮又一轮。但小鹏没把它砍掉重做，而是一路改到2024款、再到2026款，价格往下调，配置往上补。

而G9发展到现在，除了是一款新能源高性能SUV外，如今有了一个新的身份。首先，G9L是一台正经按全球标准造的车。四大五星安全认证、规划交付到64个国家和地区，背后是三年、26个国家、674万公里路试堆出来的结果。

图源：电车通摄制

其次，小鹏现在也不只是把车卖到国外那么简单，G9的平台和电子电气架构授权给了大众，自研的图灵芯片、VLA智驾系统后面也会跟着出海。所以G9L在国内要冲量，在海外还承担着代表“中国技术”的形象大使。

小鹏摆脱“新势力”标签，物理AI迎来收获年

如果把视线从车上挪开看公司，2026年对小鹏而言可以说是一个收获年，前几年砸在研发上的钱，正在集中变成产品和销量。

第二代VLA智驾大模型3月推送之后，装这套系统的车辅助驾驶里程占比已经过半，智驾从发布会上的演示变成了用户每天在用的功能，在此前的预售发布会上，小鹏官方表示，其自研的图灵芯片开始往全系车型切换，今年出货目标奔着100万片，相关的世界模型研究也发在了CVPR这种顶会上。

此外，小鹏汽车的产品矩阵也迎来了新的里程碑，5月旗舰GX上市，7月MONA L03在慕尼黑首发，7分钟大定破2万、1小时订单冲到46859台，当月23日就开始交车，9月轮到G9L发布。

半年三台重磅车型，从12万一直盖到30万，主流价格带基本铺满。落到销量上，7月单月交付38027台，8月单月交付39107辆，即将突破单月4万辆，在新势力里都是数一数二的成绩。

图源：电车通摄制

不过，相比销量，我觉得更值得一说的是小鹏的赚钱方式也发生了变化。

大家都知道小鹏跟大众的关系，小鹏除了给大众输出整车平台和电子电气架构外，图灵芯片也开始给大众供货，这件事在国内新势力里没几家真做成过。也就是说小鹏开始有第二增长曲线，不再只靠卖车赚钱。全球化的布局也在稳步进行，如今车卖到了65个国家，澳大利亚刚宣布下半年连投5款新车，第二代VLA的NGP计划2027年全球推送。

另外，我们其实可以从G9L看出整个中国新能源SUV，或者是新势力SUV正在发生的变化。

从产品定位来看，G9L是一个“反共识”的产品，它并不是这个时代下中大型SUV的标准答案。 过去三年，中大型 SUV 的标准答案是七座、家庭、奶爸，理想、问界，甚至是偏理工男的比亚迪，也在这条赛道上卷。

但G9L反其道而行，这么大的空间，小鹏就敢把第三排砍掉，让出空间红利。

图源：电车通摄制

不只是小鹏G9L，整个汽车市场都在有意无意反共识，比如岚图在MPV上卷底盘操控，享界在越野方盒子上卷舒适等等，一个品类并不是只有一种标准答案。

以上是从产品定义的角度，如果从动力路线来看，也可以看出整个行业正在从二选一走向全都要。放在两年前，新势力发布新车还会刻意强调 “我们坚持纯电”，这个可以理解，因为在早期发展阶段，新势力就是服务国内用户的，但现在不同在于集体出海时代已经来了，有些国家或地区就天然不适合纯电，这时候如果还硬推纯电车型并不是明智之举。

没有哪一种动力能通吃所有用户，单一路线等于主动放弃一半市场。未来 30 万级以上的 SUV，大概率都会走 “纯电+增程” 双线并行，甚至再加个插混。

如今，再把小鹏称为“造车新势力”显然已经不太妥当，首先小鹏已经不“新”了，从2014年创立至今，小鹏已经走过了12个年头。另外，小鹏并不是一家纯粹的车企，其对外输出整车平台、电子电气架构给大众，把自研图灵芯片按百万片年供货节奏铺向全系，小鹏在今年把自己的定位调整为一家物理AI公司，这个定位显然比造车新势力更准确。

9月8日，小鹏人形机器人生产线正式启用，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线，核心制程自动化率超过 80%，有意思的是，率先迈出这一步的不是一家机器人公司，而是小鹏。

汽车只是物理AI中的一部分，而小鹏不止有汽车。