从“卖座位”到“卖空间”：无人驾驶小巴的盈利账本

智能小巴近几年来在很多城市上路，各地也在积极探索更合理的商业模式。

最近，贵阳的“奇遇环线”跑了四个月后，交出了一份让行业侧目的成绩单：单车有效运营日日均营收916元，日均运营利润391至441元，运营利润率超过40%。

这是全球首条自动驾驶移动空间专线首次公开运营数据，也是自动驾驶微循环赛道第一个敢把账本摊开给人看的项目。

但真正值得拆解的不是这些数字本身，而是数字背后的商业逻辑是否可以复制。

从卖座位到“卖空间”：客单价的跃升逻辑

传统公交和客运的定价逻辑极其简单：按照里程收费，一张票几块钱。即便是定制客运，票价也不过是传统班线的60%到80%。

这个定价天花板决定了自动驾驶如果只做类似的生意，营收几乎没有想象空间。

“奇遇环线”走了一条完全不同的路。它将无人驾驶小巴重新定义为“可移动的服务空间”。在这辆车上，你可以和朋友高歌一曲，可以办一个小型展览，甚至能变成移动的便利店。出行不再是枯燥的A点到B点，而是一场20分钟的城市微旅行，一次沉浸式的空间消费体验。

这个转变的关键含义是：客单价不再对标公交车票，而是直接对标KTV包厢和文旅体验项目。 一辆移动KTV主题车的单日营收峰值达到2600元，如果按公交车票价2元来算，需要拉1300个乘客才能达到同样的收入。而在7小时的运营窗口内，这辆小巴的实际载客量远低于这个数字。

项目的收入结构也不止于空间服务。根据此前披露的试点方案，“奇遇环线”探索的是“出行票务+车内零售/广告+空间服务”的多元收入模型，将城市机器人定位为“第三空间”，试图在出行之外的消费场景中寻找增量。

40%的利润率能不能在其他城市复制？

单看贵阳一个项目的账本还不足以判断这套模式的可复制性。真正需要追问的是：如果要在更多城市同时跑起来，谁来出钱？谁来承担风险？

“奇遇环线”的答案是联营模式。车辆的运营方之一贵州翰凯斯智能技术有限公司，已经与成都、佛山、青岛、杭州、无锡等20余座城市展开合作洽谈，落地场景从城市微循环拓展到文旅景区、主题公园、产业园区。项目采用“企业输出整车与标准化运营体系、地方运营商投资运营”的联营架构，把车辆、场景、运营、安全以模块化方式输出，在新城市的落地周期大幅缩短。

这套架构的实质是：翰凯斯赚的是“整车+体系输出”的钱，地方运营商赚的是本地运营的钱。前者不需要在新城市建团队、铺场站、应对地方监管差异；后者不需要从头研发自动驾驶技术、搭建运营体系。

但有一点需要明确，贵阳项目跑通的基础条件有一些是难以简单复制的。

“奇遇环线”全长约8公里，串联的是观山湖悦然时光、阿云朵（参数丨图片）仓、CCPARK等核心商圈、城市公园和大型社区。这意味着它天然享有高密度的人流和成熟的消费场景。如果一个城市没有这样的商圈环线，车辆“移动空间”的价值就会大打折扣。

与此同时，目前“奇遇环线”全网相关内容累计曝光超过2亿次，从外交部官方账号的转发到吸引欧洲、日韩、东南亚等50多个国家的媒体和从业者前来打卡，这个项目已经从一个贵阳本土创新变成了全球性话题。

曝光量转化为实际客流和营收的效率，在项目初期是最高的。当新奇感消退后，用户是否愿意持续为“在无人驾驶车里唱K”这件事付费是一个需要时间验证的问题。

值得一提的是，公开账本中没有提及自动驾驶项目在试点阶段通常享有地方政府在测试牌照、道路开放、场站使用等方面的政策便利和资源倾斜。这些便利折算成成本节约，在贵阳项目中是隐形的，但在一个新城市的联营谈判中这些条件不一定能原样复制。

更需要关注的是规模化带来的竞争效应。如果“奇遇环线”的联营模式在成都、佛山、青岛等城市同时铺开，每个城市都需要找到足够多愿意为“移动空间”付费的用户。当一个城市只有一条8公里的环线时，它是稀缺的；当二十个城市都有类似的环线时，它就从奇观变成了基础设施。奇观可以支撑高客单价，基础设施只能支撑公共服务定价。

其实，“奇遇环线”的价值不在于它证明了一个40%利润率的自动驾驶项目已经跑通，而在于它第一次把自动驾驶移动空间这个品类从概念拉到了账面层面。它给出了一个可讨论、可质疑、可对比的数字，而不是停留在PPT里。

它的底层逻辑是：让客车从位移工具到消费空间、从按里程定价到按体验定价、从自营到联营。

账本公开是一件好事。但一个账本说明不了整个行业的拐点。 接下来的看点不是“奇遇环线”还能在哪些城市落地，而是这些城市的第一份月度运营报告，能不能把单车利润率维持在30%以上。

如果能，自动驾驶微循环就真的找到了自己的商业模型。

近期行业要闻如下：

安凯牌智慧客车正式通过合肥市智能网联汽车道路测试审核

2026年9月11日，合肥市智能网联汽车创新中心发布消息称，近日江汽集团提交申请的安凯牌智慧客车正式通过合肥市智能网联汽车道路测试审核，领取了试验用临时行驶车号牌，即将在合肥市开放道路开展道路测试。

该车由安凯客车生产，搭载江淮汽车技术中心自主研发的自动驾驶系统。

广州白云国际机场T3航站楼至地铁高增站自动驾驶示范线路正式开通

9月10日，媒体消息称，近日广州白云国际机场T3航站楼至地铁高增站自动驾驶示范线路正式开通。目前，该线路正处于试运营阶段，市民旅客可免费搭乘。

截至目前，广州公交集团已累计投入自动驾驶巴士150辆，开通自动驾驶巴士线路30条，覆盖越秀、海珠、黄埔、番禺、南沙等多个行政区，累计行驶里程超277万公里，服务超138万人次，始终保持零责任事故的安全记录，自动驾驶巴士示范应用规模居全国前列。

无人小巴、机器人协同，武汉光谷布局聚合智能新赛道

9月9日，“聚合智能产业发展大会2026”在光谷举行。会上，武汉东湖高新区正式发布《建设城市级聚合智能中试平台实施方案》，加快推动城市治理现代化与产业融合升级。

东湖高新区建设管理和交通局相关负责人介绍，高新区将在光谷全域开放八大融合场景，推动聚合智能产品率先“跑”起来。其中，作为首批落地场景，覆盖花山线路、未来三路的微循环无人小巴正式发布，多层级无人配送、无人清扫作业、低空智能综合应用、具身机器人协同应用、响应式共享两轮车智慧调度、空地一体化智能安防巡检等场景同步推进。据悉，光谷已建成228个全息路口、760公里开放测试道路，布局186套无人机系统，为场景开放提供基础设施支撑。

福田欧辉AI移动医疗车全球首发

9月9日，2026服贸会正式启幕。在北京首钢园健康卫生服务专题公益展区，福田欧辉AI移动医疗车全球首发。

不同于普通体检车、转运车的单一功能，这款产品真正实现了“车辆即诊室、移动即诊疗、AI 即医生”的全新模式。依托5G高速传输、临床级AI诊疗大模型、全周期健康管理系统，车辆可一站式完成多科室筛查、影像智能判读、慢病精准评估、远程专家会诊，将三甲医院标准化诊疗能力高效下沉，持续延伸优质医疗服务触角，填补基层、偏远地区、应急场景的医疗服务空白。

雄安自动驾驶观光巴士正式开启示范应用

8月26日，雄安自动驾驶观光巴士正式开启示范应用。这辆自动驾驶观光巴士走的是一条环线，全程共设8个站点，从科源公交站出发，最终回到原点。

这条线路串起的不是传统景点，而是雄安的“科创走廊”。三大运营商的产业园、国网创新中心、雄安创新研究院，这些名字背后是雄安作为“未来之城”最核心的产业骨架。值的比例达30.6%，其中25%的车型超限幅度恰好在1吨以内。