12.99万起的银河TT，会是银河下一款“星愿”吗？

9月10日，吉利银河旗下全新C级AI纯电运动轿车银河TT正式上市，权益价12.99万元-18.59万元。这个价格一出来，整个行业为之震动。

行业震动的原因其实很简单：银河TT是一台车长达到4999mm，轴距达到2920mm的中大型车，和小米SU7（参数丨图片）、尚界Z7在一个级别；悬挂方面，银河TT和小米SU7、尚界Z7一样全系搭配前双叉臂后五连杆悬挂；智驾算力方面，除了尊享版、尊贵版外，权益价14.99万起的银河TT即标配700TOPS的算力，和小米SU7一致，高于尚界Z7；银河TT Ultra更是有吉利控股集团自家的莲花工程团队调校大师Gavan亲自调校，零百加速3.8秒，最大轮端扭矩高达6568N·m，而小米SU7 Ultra挑战纽北用的车，也请了莲花工程帮忙做调教。

从企业团队看，小米汽车CTO胡峥楠，赴任小米之前，他的身份是吉利汽车研究院院长，这意味着吉利汽车研究院有着令行业同行仰慕甚至觊觎的人才技术队伍；从造车历史上看，吉利1997年开始涉足汽车领域，距今有着28年造车历史，且2010年吉利“蛇吞象”收购了沃尔沃，2017年拿下路特斯，一度是戴姆勒奔驰的大股东；2023年吉利推出新品牌银河，2025年品牌正式独立，迄今累计销量已经破了256万辆。

正是这样一家公司，这样一个团队，它在2026年推出的一款C级纯电运动轿车，权益价仅12.99万起，Ultra版本权益价也仅18.59万元，远低于小米SU7和尚界Z7的21.99（21.98）万元。银河TT为什么能做到产品力几乎一致甚至更强，价格却比友商竞品低近10万元呢？以及银河TT这个定价，究竟意欲何为呢？

3年256万辆 吉利银河的拔足狂奔

对吉利汽车集团来说，从2017年超过长安成为自主一哥，到2022年被比亚迪超过至今，如何拿回自己自主一哥的位置，显然是一个必做题。尤其是2024年，吉利和比亚迪的销量差距达到了惊人的209.5万辆，比亚迪相当于吉利的两倍，这种不上即下的局面无疑让吉利汽车充满了极大的危机感。

当2010年吉利全资收购沃尔沃，2017年拿下路特斯51%的股权，2016年吉利联合沃尔沃推出“中国新高端”品牌领克汽车，2021年吉利推出CMA高端系列“中国星”，所有这些事向人们证实了一件事：吉利正在寻求向中高端突破，寻求国家、行业和公众千呼万唤的“中国汽车品牌向上”，以摆脱中国汽车过去价廉质次的品牌形象。同一时期，长城汽车推出了魏牌，奇瑞推出了观致，都意在冲击中高端领域，提升中国汽车的品牌形象。

但也正是那几年，以特斯拉、比亚迪为代表的行业排头兵，以“蔚小理”为代表的造车新势力，联合掀起了后来席卷全球的新能源风暴。来自中国的诸多造车新势力，包括威马、哪吒、爱驰、博郡、赛麟、拜腾等，正是在那样的年代中匆匆成立最终又仓促倒下。而华为、小米、百度甚至包括宝能、恒大这样的非汽车行业从业者，都纷纷入场亲自造车或参与造车。

如此激烈的竞争，各路资本的入场，使得中国汽车又重新陷入了中国汽车工业发展早期同样存在的“价格战”“内卷”“模仿组装”盛行的时代漩涡。在这样的情况下，吉利汽车及时调整策略，2021年推出高端新能源品牌极氪，2025年推动银河品牌独立，誓要摆脱低价、低质内卷的围剿。

2025年，银河品牌独立的第一年，即取得124万辆的年销量，同比大涨150%，远超行业平均水平。数据显示，截至目前，吉利银河全球累计销量突破256万辆，仅用42个月达成，是最快达到这一里程碑的新能源品牌。吉利汽车的研发能力、供应链能力、制造与品控能力、营销与服务能力、品牌与产品能力由此可见一斑。

当然吉利银河品牌也并非没有隐忧。从银河的销量结构来看，2025年，银河124万辆全部销量当中，星愿一款车型销量就达到了近50万辆，而星愿是一款A0级小车。从品牌向上、产品结构这个角度，吉利银河急需一款定位更高的车型作为主销车型。全新的银河TT正是在这样的背景之下推出来的一款产品。那么，这款车到底能不能扛起吉利银河品牌向上的大旗呢？

从点到面 银河TT在技术域已达现实顶流

从技术层面来看，银河TT是吉利汽车集团研发、品牌、供应链、产品、营销体系厚积薄发的一款产品。

首先银河TT诞生自吉利银河全栈自研的原生纯电专属架构，拥有100%的自我空间定义权。配合5米的车长，2920mm的轴距，电池采用超薄设计+CTB电池车身一体化结构，它的空间表现在同级产品中属于优秀的水平。

三电技术领域，银河TT采用全域800V的高压架构，搭载宁德时代神行TT高定电池，全系标配NP3.0无烟化技术，达成单电芯热失控“无明火、无烟、无扩散”的电池系统安全水准。

它采用了吉利汽车全新研发的雷霆16合1智能电驱，采用超高集成度，超轻重量、超小体积的高效设计，后驱峰值功率245kW，电驱综合效率93.8%。

根据实测，泉州至宁德273公里高速为主的综合路况，媒体实测百公里电耗低至9.1kWh，这个能耗水平属实达到了逆天的水准。

整车性能方面，得益于它的原生后驱架构，配合全铝前双叉臂+后加强五连杆+液压衬套+FSD可变阻尼自适应悬架的配置，彻底告别前驱车型麦弗逊悬挂的家用配置，运动基因从入门版开始拉满。想要更极致的操控，则可以选择由莲花工程参与调校的Ultra版本。

公开信息显示，在吉尼斯世界纪录见证下，银河TT实现了两车湿滑路面连续漂移超46公里，打破保时捷42公里纪录，可以说得上是新时代的漂移之王。

安全方面，银河TT采用了720°星甲笼式车身设计，高强钢与航空级铝合金使用率近80%，创新四层热成型硼钢A柱门环结构，整车至高配置7个安全气囊。配合吉利独有的BMXS爆胎系统，100毫秒内识别爆胎并同步报警，直道180km/h、弯道130km/h极限工况下依旧稳住车身。

银河TTAEB紧急制动系统尤其值得一提，它采用雷达+视觉融合感知，针对静止车等常见场景最高130km/h稳定刹停，暗光可靠、实测误触发少。

智驾方面，银河TT配备千里浩瀚G-ASD高阶辅助驾驶系统，全系标配激光雷达硬件。依托WAM世界行为模型构建的“整车大脑”，搭配全球首个量子级AI电子电气架构EEA4.0全域中枢，打通智驾域、底盘域、座舱域多模块协同，实现全车一体化智能调控，媲美资深老司机的驾驶水准。

吉利银河TT发布当晚，有网友贴出一张配置对比图，基本上小米SU7有的，银河TT全有。不仅如此，电机功率方面，银河TT起步即245kW，小米SU7为235kW；电驱方面，银河TT为16合1，小米SU7为12合1；百公里电耗银河TT为最低10.7kWh，SU7为11.7kWh。而价格方面，银河TT权益价仅为12.99万起，而小米SU7为21.99万起。甚至，连小米汽车部CTO都来自吉利研究院，从这个角度看，银河TT无论是技术，还是价格，都有很大的优势。

“用户真正想要的，不单单是续航要长，空间要大，操控要爽，舒适要到位，还要足够聪明的产品。作为吉利银河纯电产品的又一重磅力作，银河TT以旗舰级的标准，全面满足用户的出行期待。以科技平权，体验平权，价值平权，推动纯电运动轿车迈入全新时代。”吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅在发布会上指出。

我们知道，一款产品最终能不能赢得消费者，化作实实在在的销量，很多时候不仅和技术实力、品牌影响力有关，更和品牌营销和服务息息相关。以吉利银河一年124万辆的销量来看，银河品牌无疑有着非常广泛的群众基础。但从单车销量看，除银河星愿外，吉利银河还需要一款定位更高的产品，来印证自己的技术实力和品牌影响力。而吉利银河TT正是作为这样一款产品而来。那么，吉利银河TT能像小米SU7、尚界Z7一样，成为一款现象级的产品吗？让我们拭目以待。