零跑的“冰山之下”：寰球智库专家解码“好而不贵”的全域自研逻辑

今天的中国汽车行业，已经不缺“自研”的故事。

从三电系统到智能座舱，从辅助驾驶到电子电气架构，越来越多车企开始强调把核心技术掌握在自己手中。当“全栈自研”“全域自研”逐渐成为行业高频词，一个更值得关注的问题是，为什么同样投入自研，有的企业越做越重，自研最终成为成本包袱；有的企业却能够把技术投入转化为效率和成本优势，最终变成消费者可以买到的“好而不贵”？

在此背景下，零跑恰好成为辨析“车企是否做全域自研” 与 “全域自研做得好不好” 的重要观察样本。

9月16日，2026零跑技术日在湖州举行，零跑也集中发布了从三电到整车的最新技术研发成果。

其中，LEAP 5.0从物理空间重新定义下一代汽车的空间形态，四叶草5.0进一步推动整车中央集成控制；LWM世界模型辅助驾驶则将高阶辅助驾驶进一步带向大众化市场，零跑计划从2027年第一季度开始，陆续为相关车型升级世界模型辅助驾驶……

从物理空间到电子架构，从三电系统到辅助驾驶，看似分散的技术创新，背后其实遵循着同一套逻辑：每个零件和功能都值得去创新，寻找技术、效率、成本与体验继续优化的可能。零跑汽车创始人、董事长兼 CEO朱江明也在技术日上强调，“每一项创新都为下一代产品而生”。技术创新最终是要更快进入产品、形成规模，并以更可控的成本走向主流市场。

回顾今年8月份，零跑汽车月交付量达到103129台，连续两个月突破10万辆；2026年上半年，零跑也是头部造车新势力中极少数实现盈利的企业之一，逐步跑通“规模与盈利并重”的正向循环。如果把视线从销量数字继续向下延伸，会发现月销十万只是浮出水面的“冰山一角”。

站在月销十万和技术创新的发展新阶段，寰球智库专家从产业、技术、制造等不同视角出发，重新审视零跑全域自研背后的发展逻辑：当自研已经不再稀缺，真正能够拉开差距的，或许已经从“有没有技术”，转向“能不能把技术转化为效率、成本和用户价值”。

寰球智库专家、北京警察学院教授、中国人民公安大学客座教授 柳实

不少车企都在谈自研，结果大相径庭，有些企业越做成本越高，有些企业却能够做到“好而不贵”。这里面一个很重要的区别，就是技术投入最终有没有转化成效率。

零跑自研自制比例占整车成本65%，按照行业供应商普遍15%的毛利计算，相比外采模式可以节省大约10%的成本。这种成本下降不是靠削减配置，是通过减少供应链中间环节、提高平台通用化程度以及软硬件一体化，把成本从体系内部降下来。

技术最终还是要服务消费者。当全域自研带来的效率红利，转化为产品配置、品质与价格优势，这正是科技普惠最实在的体现。

寰球智库专家、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室专家 宋健

零跑汽车从2020年成立以来，始终保持稳步发展的健康态势。2026年8月，月交付量达103129台，连续两月月交付突破10万。2026年上半年，零跑是头部造车新势力中极少数实现盈利的企业，跑通了“规模与盈利并重”的正向循环。

零跑稳健增长的销量成绩并非偶然，而是技术创新驱动产品领先的必然结果。自品牌创立以来，零跑始终坚持全域自研，目前已打通全球化整车架构、中央集成式电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、辅助驾驶系统六大核心技术模块全域自研之路。

通过全域自研、深度自制的成本控制能力，以成本定价逻辑打破行业溢价，为大众化主流市场带来更高配置、更优品质、“好而不贵”的产品，打造了中国车企独具特色的发展模式。

寰球智库专家、清华大学教授清华-壳牌清洁交通能源联合研究中心主任 帅石金

当前国内车企纷纷提出自研战略，但自研不等于单纯技术攻关，核心考验技术落地与成本控制的体系化能力。零跑的全域自研，跳出了“为自研而自研”的误区，从三电、电控到整车架构，构建起完整的技术闭环。

依托全域自研，零跑得以把技术优势转化为产品竞争力，在稳定实现月销十万量级的同时，做到产品“好而不贵”。技术不再是单纯的研发投入包袱，而是规模化降本、快速迭代的底层抓手。

2026零跑技术日集中展示最新成果，也印证：面向大众化新能源市场，真正有价值的自研，是可量产、可规模化、能持续赋能产品的体系创新，这也是中国新能源车企可持续发展的核心路径。

寰球智库专家、清华大学汽车碰撞试验室主任 张金换

作为长期从事汽车安全领域的研究者，我非常看好零跑坚持全域自研、深度自制的发展路径，这对新能源汽车的安全提升有着十分重要的价值。

安全不只是新车阶段通过碰撞测试，更关键的是车辆在长期使用过程中，三电、智能系统能够保持稳定可靠，具备足够的鲁棒性。零跑将电池、电驱、中央域控这些直接关系到整车安全的核心部件，从设计到制造牢牢掌握在自己手中，实现软硬件协同开发和全流程的数据溯源，就有能力从源头定义安全标准，而不是被动接受外部供应商给出的既定方案。

这种模式可以更好地管控高压安全、功能安全以及长期衰减带来的潜在风险。期待零跑持续投入全生命周期的安全验证，为中国新能源汽车产业高质量、高安全发展树立行业标杆。

寰球智库专家、中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长 周卫东

在全行业扎堆布局自研的当下，零跑的全域自研模式走出了一条差异化、极具产业参考价值的路径。通过布局18座核心零部件工厂，全面覆盖电池、电驱、电控、车灯、热管理等关键核心领域，零跑彻底打通了从核心零部件研发生产到整车制造的全链条闭环，摆脱了对外部供应链的依赖。

中国汽车产业的强大，是全产业链的整体崛起。从整车产品自研，到核心零部件自主可控；从服务自身产能，到对外赋能全行业、接受全球市场检验，零跑的全域自研，已经从企业个体的产品竞争力，升级为可复制、可输出、可赋能的产业竞争力。这种深耕产业链、开放共荣的自研模式，为中国新能源汽车产业构建自主可控供应链、实现高质量可持续发展提供了重要范本。