智能驾驶辅助从“有”到“好”，长安天枢领航跨过了哪道坎？

9月4日，长安天枢领航正式发布，首款搭载天枢领航Ultra的长安启源Q06同步开启预售，国内智能驾驶辅助“第一梯队”迎来了“国家队”选手。作为首个央企自研一段式端到端智能驾驶辅助系统，天枢领航提出“安全、丝滑、好用”的核心体验，并将相关能力率先落到长安启源Q06上。

如果只看技术名词，一段式端到端大模型、激光雷达、高速NCA、城市NCA，这些已经不算陌生。真正值得关注的是，长安汽车这一次不仅解决了“有没有这些功能”，而且还回答了另一个问题：当驾驶辅助能力越来越普及时，一套系统到底怎样才算真正好用？

驾驶辅助的竞争从“能不能开”变成“开得怎么样”

过去几年，驾驶辅助行业的竞争逻辑非常直接。先比传感器数量，再比芯片算力，然后比高速、城区、泊车等功能覆盖。伴随着越来越多技术量产落地，曾经能够拉开产品差距的能力正在逐渐成为行业“基础配置”。

进入下一段的竞争，普通消费者判断一套驾驶辅助系统好不好，是在每天上下班、长途高速等场景中形成的自我感受：该减速的时候能不能及时减速，该变道的时候会不会犹豫，面对加塞会不会突然急刹，过弯是否平顺，进入陌生路口会不会让人紧张。看似细碎的体验，恰恰决定了驾驶辅助究竟是一项“偶尔尝鲜”的功能，还是能够真正进入用户日常生活的工具。

长安天枢领航的技术路线就是围绕这一变化展开。

作为首个央企自研一段式端到端智能驾驶辅助系统，天枢领航通过天枢AI大模型，将过去相对分离的感知、预测、规划、控制进一步打通，从传感器输入直接形成控制指令。相比大量依靠人工规则处理不同场景，一段式端到端更重要的意义，是让车辆能够从真实驾驶数据中学习驾驶方式。

天枢领航目前已经基于超过2000万段高质量真人驾驶数据进行训练。换句话说，它学习的是成熟驾驶员在不同道路环境下如何减速、观察、跟车、变道和过弯。这也是“丝滑”背后的技术逻辑，比如拥堵道路出现车辆加塞时，系统不能一味礼让，也不能激进抢行，而是需要判断双方距离、速度和道路环境；进入陌生路口，系统能够提前减速观察……

当驾驶辅助进入端到端阶段，技术竞争实际上正在从“功能实现”走向“体验质量”。长安汽车提出的“懂车懂路更懂你”，就是把这种能力深度延伸到人与车的交互。天枢领航Ultra率先应用交互式领航能力，用户可以通过自然语言告诉车辆“超过前面那辆车”“下次这里走中间车道”，系统不仅能够理解指令，还能够结合驾驶场景执行，并对用户习惯进行记忆。

由此可见，一套驾驶辅助是否称得上真正好用，核心衡量标准就是持续降低用户的学习成本，让系统能够被高频、顺畅地使用。

“安全可靠”最终还要落到工程体系里

驾驶辅助越深入日常出行，行业越需要回答安全的底线到底靠什么建立？

这也是长安汽车把“央企智造 安全可靠”放在天枢领航价值体系第一层的原因。但“央企”身份并不能直接等同于产品安全，真正能够构成信任壁垒的，是其长期投入、自研能力、验证体系以及出现问题之后持续解决问题的能力。

从2009年组建智能化研发团队，到2016年完成重庆至北京2000公里无人驾驶长距离测试，再到2018年发布“北斗天枢”计划、2020年进行L3技术先行验证、2024年实现架构与算法突破，再到如今形成天枢领航Pro、Max、Ultra、Ultimate四大梯度，长安在智能化领域已经持续投入十余年。

时间积累最终沉淀的是一套体系。“十四五”期间，长安在智能化领域累计研发投入610亿元，近三年累计申请专利1.48万余件。更重要的是，自研让长安实现了“技术掌握在自己手里”，也让车辆量产之后遇到具体问题时，研发团队能够直接定位场景、调整算法，并通过车端与云端的数据闭环持续迭代。

驾驶辅助是一套需要长期学习、持续验证和不断进化的系统，天枢领航对于“安全”的理解，也首先从底层架构开始。

据了解，天枢领航采用中央环网通信架构，通过两条独立环形通信路径，形成关键部件双备份冗余，单点故障可在50毫秒内完成链路切换；与此同时，通过“感知、交互、执行、通信、验证”五个维度构建安全冗余，并结合AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向、追尾防夹心等能力形成主动安全防线。在夜间、暗光等环境下，激光雷达主动探测与10Hz高频推理能够帮助系统更早发现潜在风险；面对前车急刹、横穿行人、非机动车突然出现等场景，系统能够快速完成识别、决策并落实到车辆控制。

这套能力并非凭空落地。在天枢领航正式发布前，长安组织590名志愿者体验官，在全国45座城市开展大规模泛化体验测试，持续收集真实道路场景问题。相关数据经过检索、模型训练、仿真验证与场地实测后，才会搭载上车，保障方案能够稳定适配不同车型与芯片平台。依托海量数据训练与全国多城的泛化验证，天枢领航后续还将持续迭代进化。

与此同时，长安进一步把技术信任延伸到了用户权益层面。针对目前上市的天枢领航Pro、Max、Ultra三个梯度，长安推出天枢领航安心包权益，覆盖城区领航、高速领航和泊车辅助等场景，并提供事故损失补偿、保费损失补偿以及全损置换补偿等权益。

技术企业过去习惯告诉消费者“我的系统有多安全”，现在长安汽车进一步尝试回答：当用户真正开始高频使用这些功能之后，企业愿意承担什么责任、提供什么服务。当技术安全走向体系安全，再从体系安全走向用户权益，“央企智造 安全可靠”才真正形成一条完整的信任链条。

长安启源Q06把十余年的技术投入真正装进一辆主流产品

任何技术最终都要经过量产产品的检验。所以在天枢领航发布的同时，长安启源Q06也引起市场的格外关注。对于长安而言，它不只是一款新锐科技智能SUV，更是其十余年智能化投入的一次集中兑现。

在驾驶辅助能力上，长安启源Q06搭载的天枢领航Ultra，集成高速NCA、城区NCA、400+场景智能泊车辅助以及31项主动安全功能，并通过560TOPS算力芯片与256线激光雷达构建感知和计算基础。

单纯的数据参数或许很难让消费者感受到差异，所以更值得一提的是，这辆车把“安全、丝滑、好用”做成了用户体验。所谓安全，是在用户遇到“鬼探头”、突然加塞、前车急刹以及复杂夜间环境时，车辆能够更早识别风险、更快做出决策；所谓丝滑，是跟车、变道、过弯和绕障不再频繁出现明显的机械感，让驾驶员和后排乘客都能获得更加自然的乘坐体验；所谓好用，则是城区NCA、高速NCA、泊车辅助能够覆盖日常更多高频场景，同时通过交互式领航进一步降低操作门槛。

在驾驶辅助之外，长安启源Q06的表现也同样具有竞争力。2940mm轴距、91.7%的得房率，全车座椅通风加热按摩、后排靠背145°无级电动调节以及15.6英寸2.5K吸顶屏，解决了家庭用户对于空间和舒适性的需求；天枢底盘、前双叉臂后五连杆悬架则承担车辆操控和机械素质；800V碳化硅高压平台与6C闪充进一步解决纯电补能效率问题……

这也是长安汽车按照“全球大单品”规格打造长安启源Q06的底层逻辑。当前的主流新能源市场已经越来越难依靠一项“长板”赢得用户。一辆真正能够走量的产品，需要在空间、舒适、驾驶辅助、座舱、底盘、续航、补能以及价格之间形成完整的价值闭环。14.79万—18.99万元的预售抢订价格，则让该技术体系第一次进入20万元级以内主流消费市场。

基于此，长安启源Q06的关键任务就是验证长安过去十余年智能化积累能否真正转化为规模化的市场竞争力。当激光雷达、算力和端到端逐渐成为行业共同语言之后，下一阶段真正稀缺的就是让“聪明”变得更可信、更自然、更容易使用，而天枢领航和长安启源Q06就是长安汽车在下一阶段的核心竞争力。