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奇瑞老总:汽车出海不是掠夺,外资车企曾帮助我们,现在为他们提供中国方案!网友:技术也是拿市场换的,谁给我们留饭吃?

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近日,奇瑞集团尹同跃在一期访谈节目中讲到:“欧洲是个吃汽车饭的大陆,如果我们把人家饭都吃掉了,是不对的。我们在改革开放的时候,国外的一些主机厂帮助了中国主机厂得到了升级,引进了管理方法,引进了技术,培养了中国的汽车人才。那我们现在反过来,在电动化和智能化方面,他们可能走得比我们晚。我们也希望我们能帮助别人做转型,我中有你,你中有我,所以我们不是掠夺的,我们希望成为一种企业公民,为他的经济发展、为他的就业、为他的一些人才培养,做成我们中国人的解决方案。”



确实如尹总所说的,在改革开放初期,欧洲汽车工业对中国汽车发展就有了很大的帮助。

1984年上海大众成立,桑塔纳开始在中国生产。欧洲车企带来车型平台、制造设备、质量标准和管理体系。中方以市场、厂房、劳动力和地方配套换取技术扩散。桑塔纳的国产化推动上百家企业攻关零部件,带动中国轿车供应链从零起步。到后面奔驰、宝马等企业在华设厂,建立经销网络、培训体系、质量门线和供应链规则。中国工程师在合资体系里学习冲压、焊装、涂装、总装、标定、验证和供应商管理。欧洲汽车公司还把全球采购标准、环保要求、安全法规和售后服务模式带进中国。中国汽车产业完成了从卡车思维到乘用车体系的转变。

到如今,中国新能源汽车在电池、电驱、电控、智能座舱、辅助驾驶、电子电气架构上形成了绝对优势。而欧洲车企的电动化节奏较慢,软件迭代偏弱了些!

中国车企由以前的“学技术”到现在的“输出方案”。

大众与小鹏合作,奥迪与上汽联合开发智能数字平台,欧洲零部件公司主动对接中国车企的线控、智驾和域控制器需求。中国电池企业在德国、匈牙利、西班牙落地工厂。中国整车企业把电动车、插混车、智能座舱和成本能力带进欧洲。欧洲一边需要中国技术降低电动化成本,一边用反补贴、关税、准入、本地化率和产业安全审查保护本土产业。

奇瑞算是中国车企里最早做出口的一家。2001年,奇瑞把10辆风云轿车卖到叙利亚,拉开出海序幕。2025年,奇瑞集团总销量280.6万辆,出口134.4万辆,连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。累计出口达到585万辆。中国每出口5辆汽车,就有1辆来自奇瑞。

2026年,奇瑞出海速度还在增加。7月单月出口20.25万辆,成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。截至2026年8月底,奇瑞全球累计销量突破2044万辆,海外累计销量超过718万辆,成为首个累计出口破700万辆的中国汽车企业。前8个月新能源出口超过45万辆,同比增长136.8%。

奇瑞出海已从卖车变成建体系。研发、制造、销售、服务、合规、回收、碳足迹都按区域落地。奇瑞提出“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”,意思是到哪里,为哪里,成为哪里的一部分。这种做法和尹同跃在访谈里说的“不是掠夺”“我中有你,你中有我”是一致的。


尹总的言论一出来后立刻上了热搜,网友也是议论纷纷,认同尹同跃的网友们觉得欧洲车企确实帮过中国,不能翻脸不认人。中国汽车出海不能只卖车、抢份额、压价格,要建厂、雇人、交税、做研发、养供应链、尊重当地就业和政治感受。企业要做企业公民,不是市场秃鹫。你中有我、我中有你,才能把出口变成扎根,把生意变成产业共生。

反对尹同跃的则认为,市场换技术本来就是交易,不是恩情。欧洲车企当年进中国,为的是利润、增长和市场控制权,不是扶贫。如今中国电动车靠产业链、工程效率和迭代速度打赢,是竞争结果,不是掠夺。欧洲汽车是支柱产业,保护本能强,谦虚换不来公平市场。该卖就卖,该建厂就建厂,该打专利、标准、渠道和品牌就打,不必把别人碗里的饭让回去。

对于网友们的点评,读者朋友们站哪一边呢?评论区一起聊聊吧

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