北京
来源:人民日报
平陆运河近日通航。有报道称，运河的建设运营将替代原有调水工程，调水流量将在每秒20立方米基础上再加每秒4立方米，这一水量如何保障5000吨级船舶安全通行？调水会不会挤占下游沿线生产生活用水？
——人民网网友
运河通航，水是关键。
作为新中国成立以来建设的首条通江达海的大运河，平陆运河北起广西南宁平塘江口，跨越分水岭，经钦州灵山县，沿钦江干流进入北部湾。网友提到的每秒4立方米调水，是在原有引郁入钦调水工程每秒20立方米基础上增加的基础补水流量。
要读懂每秒4立方米的分量，先得从钦江流域的水情说起。
钦江年径流量约20.3亿立方米，看似不少，时空分布却极不均衡——汛期占全年流量的83%，枯水期仅占17%，再加上源短流急、调蓄能力弱，天然来水远不足以支撑高等级航道通航。
早在平陆运河规划之前，为解决钦州沿海工业和城市供水缺口，广西就建成了引郁入钦调水工程，在钦江来水不足时，从郁江向钦江调水，设计最大调水流量每秒20立方米。这一工程运行多年，已成为当地供水的“生命线”。
钦江天然来水不足叠加分水岭段无河流汇入，航道水位要维持最低通航水深，外部补水势在必行。
新增每秒4立方米，够吗？
答案是肯定的。
按照内河Ⅰ级航道标准、5000吨级船舶通行量测算，近期运河航运用水需求约每秒24立方米，水利部门批复的调水量也正是这一数字。这意味着，在既有调水规模基础上，仅需新增每秒4立方米，就能满足运河通航基本需求。
每秒24立方米，相当于年调水总量约7亿立方米，虽属大型调水规模，但相较于郁江干流天然流量占比并不高。
“小流量”何以支撑“大通航”？
这背后，有一套省水“绝技”。
平陆运河全线水位落差约65米，设有马道、企石、青年三大梯级枢纽。传统船闸每过一次船，就要将一闸室的水全部放入下游，不仅耗水量大，关键是在现有调水规模下保证不了通航。
破解之道在于省水池创新设计。马道、企石枢纽采用全球规模最大的三级叠合式省水船闸。当船舶从上游下行时，闸室的水不会直接排入下游，而是通过输水廊道逐级存入省水池；待船舶从下游上行时，再将省水池储存的水回补闸室。一存一用之间，超过60%的调节用水实现循环利用。三大枢纽协同运行，年节水量超10亿立方米。
这背后，有一盘统筹“大棋”。
每秒24立方米的调水指标，有一整套流域水资源联合调度体系在托底。
郁江干流上，多个大型水库梯级分布，总调节库容数十亿立方米。平陆运河的用水保障，正是依托这些水库的统一调度，兼顾实现发电、航运等多重目标。
有人担心，从郁江调水，会不会影响流域下游珠江三角洲的用水与生态？工程充分利用已有调水工程的设施能力，恪守水量分配的红线——守住西江干流生态流量底线，保障下游防洪等综合需求。可以说，新增每秒4立方米调水量，是多重约束条件下的最优解。
运河运行不是单纯“消耗水”，而是实现“一水多用”。通过拉直、拓宽、加深河道，平陆运河沟通郁江和钦江水系，打通南向直通入海泄洪通道，有力提升区域泄洪能力。对引郁入钦调水工程任务的替换，兼顾了钦州城区及运河沿线的用水需求，实现水资源综合利用。
每秒4立方米，背后是新时代重大工程的思路革新——不再走“大引大调、资源换发展”的老路，而是以最小资源消耗换取最大发展效益。
随着调度体系不断完善，在科学治水支撑下，平陆运河将更好发挥西部陆海新通道骨干作用，书写西南地区通江达海的时代新篇。（记者 韩 鑫 邓剑洋）
《人民日报》（2026年09月19日第01版）
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