北京
张雪站在第二十四届中国国际摩托车博览会的台上，说了一件让同行有点意外的事：WSBK夺冠之后，他把发动机方案改成了V5。
V型5缸，全球目前还没有一个品牌把它大批量生产出来。张雪自己给出的理由很直接——V5能把发动机的极限压榨到更高，同时对技术的挑战也更大。
为什么是V5
这不是一次小改款。夺冠之后调整技术路线，意味着此前验证过的东西要重新走一遍。张雪的说法是，团队对这个产品很有信心，它应该会在2028年和大家见面，并且将进入WSBK的顶级组，也就是公升组。
从夺冠到换方案，再到定档2028年，中间隔着的是V5量产这道全球没人跨过的坎。
2027年，三场顶级赛事
发动机的事往后放，比赛的事往前排。张雪透露，2027年张雪机车会参加两大赛事：世界越野摩托锦标赛，以及世界拉力锦标赛。
达喀尔拉力赛的顶级车手斯凯勒·豪斯已经签约。张雪给2027年达喀尔定了个目标——争取拿一个赛道冠军，他称之为"一个小小的目标"。
钱是绕不开的。张雪说每一场比赛的花费都很高，大概在2000万到3000万左右，不同比赛花费不一样。
花钱买的是对手
一年投三个种类的全球顶级比赛，账面上看是烧钱。张雪的解释是，只有把自己放到高手如云的竞争或角斗场里，才能倒逼自己快速成长，在和高手过招的过程中，可能会发现很多问题。
发布会现场，张雪感谢了赞助商，包括冠名商东鹏特饮，以及荣耀、美的、大疆、安踏、蚂蚁保。
一边是2028年才落地的V5，一边是2027年就要开跑的三条战线。张雪机车把技术验证和赛场曝光拆成了两条并行的线，前者赌的是没人做过的事，后者赌的是在高手堆里能学到什么。
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