德瑞泰克首秀汉诺威！陈洪国谈未来三年怎么干？丨头条

独立后的德瑞泰克，第一次站上汉诺威IAA舞台，带来什么？传统与新能源两条腿怎么走？未来三年打算怎么干？

9月14日，2026汉诺威国际商用车展在德国汉诺威开幕，德瑞泰克以独立品牌首次亮相，五大创新成果同台展出。会后，德瑞泰克全球副总裁、亚太区总裁、中国区董事总经理陈洪国接受方得网专访，就产业变化、独立运营感受、双线战略及未来规划等话题进行深入阐述。

请看方得网带来的独家专访。

看到产业风向变化

这次汉诺威车展，陈洪国最大的感受不是某款车、某项技术，而是“角色变了”。

“在10年前、5年前的汉诺威车展上，不少中国人都在研究德国、欧洲的卡车和技术。但今天，角色有一点转换。”陈洪国说，这次，中国一汽、东风商用车、中国重汽等企业展出很多电动卡车，德国同行看得很认真，“他们觉得需要向中国车企学习，也很羡慕中国在电动卡车领域的供应链和市场规模。”

陈洪国说，在电动卡车这一块，中国供应链和市场规模的叠加优势，已经让欧洲企业感受到压力。“整个供应链是一个优势，市场规模又是一个优势，这两点让他们感触很深。”

风向变了，德瑞泰克怎么看2026年？陈洪国给出的判断是：稳定且向好。

“2026年对德瑞泰克来说，应该是不错的一年。”他解释说，独立运营后，公司欧洲的变速箱、缓速器、空压机等传统产品线销售稳定；在中国，得益于重卡与客车的销量增长和出口带动，缓速器、电驱动系统等产品表现也不错。

更让陈洪国感慨的是产能扩张速度。他透露，德瑞泰克正在中国上海同时增加多条新生产线。“在一年的时间里，在上海同时上多条生产线，这在以前是很难想象的。”这句话背后，是德瑞泰克对中国市场、对新能源转型的加码。

在陈洪国看来，行业变化已经摆在眼前：传统能源向新能源走，智能网联也在加速，尤其在中国市场，这种变化更快、更灵活。德瑞泰克必须跟着变！

独立后有何变化

从福伊特体系独立出来，德瑞泰克第一次以全新品牌形象站上全球顶级商用车舞台。陈洪国说，独立之后最大的优势，是“独立性加强，灵活性提升，反应更快”。

“我们的反应比以前快了，管理层现在讨论更多的，是未来要干什么。”陈洪国说，他这次在德国一个星期，跟总部管理层反复讨论未来方向，“大家关注的是未来，而不是只守着过去。”

这种变化，最直观地体现在展台上。

“今天我们的展台上，没有展出传统的变速箱、老款缓速器、传统空压机。”陈洪国说，“我们展出的都是面向未来的产品，是面向未来3到5年的产品。”

他一一数给方得网听：客车电驱动模块、电动空压机、给沃尔沃开发的满足欧7排放的下一代卡车平台液力缓速器、为中国市场开发的新一代带离合功能的缓速器，还有北美的电驱桥。

在陈洪国看来，独立后的德瑞泰克，开始用更灵活的姿态，去判断市场、配置资源、推进研发。过去，一家零部件企业可能更习惯按既有产品线走；现在，德瑞泰克的管理体制、文化和产品体系，都在向新能源转型。

“变化”这个词，陈洪国在采访中反复提到。他说，行业在变，公司在变，产品和技术也在变。独立不是简单换个名字，而是意味着决策链条更短、市场反应更快、对未来投入更坚决。“作为一家新公司，我们要讨论未来要干什么，而不是只讲过去干了什么。”

这种变化也传递到中国市场。陈洪国说，德瑞泰克在中国正在同时推进多条新产线建设，研发和测试能力都在加强。“所有这些，都是这一年当中德瑞泰克和整个行业面临的变化。”

双线并行不偏科

电动化来势汹汹，传统业务还要不要？德瑞泰克的答案是：要，而且必须稳住。在陈洪国看来，“传统驱动与电动化双线并行，不是选择题，而是生存题。”

陈洪国说，客车变速箱、卡车缓速器、卡车空压机等产品，支撑着公司现在的销售规模和发展。“这是公司生存的根基，实话实说，没有传统业务的稳定，就没有新能源投入的底气。”

所以，德瑞泰克的打法是：用传统业务按计划支持新能源研发，在未来3到5年完成产品战略转型。

这次展出的五大创新成果，正好体现了“双线并行”。传统驱动方面，VR3600液力缓速器围绕欧7排放标准开发，最大制动扭矩可达3600N·m，搭载全新MRCU缓速器控制单元，满足ISO 26262功能安全和ISO 21434网络安全标准；VR115CT ECO在几乎不改变外部尺寸的情况下加入离合断开组件，让缓速器可以和动力链完全脱开，消除空转损耗，降低综合油耗。

新能源方面，VEDS 2.2电驱动系统总重只有275千克，集成大功率高速EVO 390电机、全新逆变器和单级行星齿轮机构，可沿用传统柴油车辆原有后桥结构。EAC电动空压机沿用有油两级压缩技术，产品更加可靠实用，换油周期设计最长可达四年或24000运行小时，支持高达15bar压力需求。ELECTRAAX电驱动桥适配6-7级校车及中型卡车，系统效率最高可达94%，可实现电机全扭矩再生制动。

陈洪国特别提到VEDS 2.2的细分市场定位：我们开发的时候，就是盯着中高端客车市场，比如双层大巴、公交车，在道路不平、爬坡多的工况下需要大扭矩。一般单电机系统很难达到3500牛米以上，我们的输出扭矩可以大约4000牛米，解决大型客车、双层大巴，以及澳门或南美一些城市的爬坡问题。”

技术优势在哪里？陈洪国总结为两条：一是传统机械产品是强项；二是在电控、软件、功能安全和网络安全上走在了前面。“缓速器的电控，包括功能安全和网络安全，这让我们在欧洲和中国，都能满足整车厂的技术性能和法规要求。”

未来三年怎么走

当被问到未来三年发展目标和市场布局时，陈洪国给出的关键词还是“变化”，英文叫“Change”。

“这个行业在发生很大变化，从传统能源向新能源、向智能网联发展，这一点毫无疑问，尤其在中国。”陈洪国说，“德瑞泰克也在发生变化，公司的管理体制、文化都在变，产品也在从传统向新能源转换。还有一个重要变化，就是我们会进一步加强在中国的力量。”

他透露，德瑞泰克未来3到5年的核心目标很清晰：第一，保持公司稳定，保持合理的销售和利润；第二，完成产品转型，从传统产品向新能源产品转型；第三，加强在中国的研发力量和测试能力。

“我们首先要保持公司的稳定，现在和未来3到5年保持稳定，这是最基本的。在这个基础上，完成产品转型。”陈洪国说，“相当大一部分努力会发生在中国。”

对于中国市场占比，陈洪国没有给出具体数字，但态度很明确：“我们内部有计划、有目标，中国区的销售占比会上升。”他的理由有三点：中国市场更灵活，技术更先进，国产化成本优势明显。“欧洲相对稳定，中国更灵活，我们很容易进入中国市场，所以中国占比应该会进一步上升。”

三年后，德瑞泰克会成为一家什么样的公司？陈洪国没有给出夸张承诺，而是回到“稳定”和“转型”两个词：“如果3到5年能够达成这个效果，完成公司稳定发展，保持合理销售和利润，产品完成转型，加强在中国的研发，那我觉得德瑞泰克独立以后，三年以后应该是比较成功的。”

从汉诺威现场看，联合重卡这次带来的不只是两款车，更是一汉诺威首秀，德瑞泰克没有把老产品摆满展台，而是把未来3到5年的家底亮了出来。陈洪国用“变化”总结行业，也总结自己。传统业务稳住现金流，新能源业务加速投入，中国研发和国产化继续加码。

独立后的德瑞泰克，能不能在商用车绿色转型中跑出加速度？三年后，中国市场会给出答案。方得网将持续关注。