曝乐道将推全新轿车，或命名L50，租电价杀到10万级？

乐道真要出轿车？租电价还能干到10万内？

一张标注“秦岭 乐道L50”的供应链截图，让乐道品牌要出轿车的传闻再次浮出水面。如果消息属实，这将是乐道品牌成立以来的第一款轿车产品。不过截至目前，乐道官方尚未就项目代号、车型命名及产品形态作出任何正式确认，图片中的车辆也只是第三方绘制的假想图。

注：图源“夜愁”（上）、“晚点Auto”（下）

但这件事之所以引发关注，是因为它恰好踩在了乐道品牌发展的一个关键节点上。

乐道需要一款轿车，理由很充分

乐道目前的产品线清一色是SUV。L60定位中型五座SUV，整车19.28万起；L80是大五座SUV，整车24.28万起；L90则是大六座/七座SUV，整车26.58万起。从中型到大型，从五座到七座，SUV这条线已经铺得相当密集了。

销量表现也印证了这套SUV组合的市场认可度。乐道L80上市46天即交付破万台，创下纯电大五座SUV交付破万最快纪录；L90上市一年累计交付突破6万台，稳居30万级纯电大型SUV销量首位。2026年5月，乐道品牌单月交付达到12029辆，同比增长超过九成。

但隐忧同样存在。进入2026年后，乐道L60的月销量一度跌破2000辆，1月仅1978辆，2月进一步降至1664辆，直到新款上市后才有所回升。

品牌知名度也是李斌反复提及的短板，他曾坦言：乐道的品牌知名度大概相当于6年前的蔚来，“很多人根本不知道乐道这个品牌”。

要突破销量天花板、拉高品牌知名度，乐道需要一款能触达更广泛人群的产品。而在15万级轿车市场，目前乐道是空白的。

2027年推轿车，时间线对得上

李斌在蔚来二季度财报电话会上明确表示，乐道品牌将在2027年推出一款“战略级新产品”。更早之前，李斌在接受采访时也曾透露，乐道品牌虽有轿车产品规划，但短期内不会落地，预计在未来1至2年内推出。

从时间上推算，这恰好指向2027年。而网传的供应链截图显示，L50的项目状态已标注为“定点”，意味着核心零部件供应商已经确定，项目已经过了概念阶段。

命名逻辑也说得通。乐道现有的L60、L80、L90均为偶数序列，5字头的L50出现在L60之下，意味着价格大概率会进一步下探。

按照行业惯例，L50的定价预计将进入10万至20万元区间，目标是覆盖更广泛的主流消费群体。

BaaS后价格能不能进10万？

关于价格，乐道现有的定价体系提供了一个清晰的参照。

2026款L60整车购买19.28万起，BaaS租电方案13.58万起；L80整车24.28万起，BaaS租电15.68万起。可以看出，BaaS方案大约能把购车门槛拉低5~8万元。

如果L50的整车购买价格定在L60之下，考虑到L60已经下探到19.28万，L50的整车起售价有可能进入16万至18万区间。叠加BaaS方案后，租电购车门槛有可能落到10万至13万级别。若再激进一些，参照L60租电方案比整车购买低了近6万元的价差关系，L50的BaaS起步价进入10万内也并非没有可能。

当然，这一切的前提是L50的产品定位确实低于L60。

如果L50最终被定义为B级轿车而非A+级，价格区间可能会有所上浮。此外，供应链成本压力也是变量，李斌曾透露新款L60单车成本至少增加了1.5万元，“毛利还有，但是比较惨”。在成本承压的背景下，L50的定价策略能否如此激进，还需要打一个问号。

一个值得关注的信号

乐道品牌5月交付量重回万辆之上，但品牌知名度仍是其最大的增长瓶颈。

一款定价更亲民的轿车，如果能借助蔚来的换电体系和BaaS方案把门槛压到足够低，确实有可能成为乐道打开大众市场的关键一步。

不过话又说回来，目前关于L50的一切都还停留在传闻阶段。项目代号“秦岭”来自网络流传的图片，车型命名“L50”尚未获得官方确认，第三方渲染图也不代表最终设计。李斌虽然确认了2027年推新车的计划，但具体是不是轿车、是不是叫L50，都还有待官方揭晓。

但有一点可以基本确定：乐道需要一款轿车，这件事本身不需要怀疑。至于它最终会叫什么、卖多少钱，我想在2027年之前应该就会有答案。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！

本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。