Z NISMO手动挡大战Supra Final Edition/日本PHIARO启动“S2000再定义”项目/Prelude GT在SUPER GT铃鹿站包揽领奖台 | 酷乐汽车

今日看点

1. Z NISMO手动挡大战Supra Final Edition。

2. 日本PHIARO启动“S2000再定义”项目。

3. Prelude GT在SUPER GT铃鹿站包揽领奖台。

01

Z NISMO手动挡大战Supra Final Edition

MotorTrend在9月18日发布2027 Nissan Z NISMO 6MT与2026 Toyota GR Supra MkV Final Edition的对比测试。Z NISMO搭载3.0T V6，输出约313kW、521N·m；Supra仍为3.0T直六，约285kW、500N·m。尽管日产动力更强，实测0-96km/h分别约4.7秒和4.1秒，四分之一英里则为13.2秒和12.5秒。Supra还通过减振器、前后外倾角、衬套、车身加强件、差速器控制及转向标定升级底盘。

02

日本启动S2000“再定义”项目

日本汽车设计与开发企业PHIARO在宇都宫启用PHIARO MOBILITY HUB，并公布“RE:DEFINING JDM”计划，首个项目直接选择Honda S2000，日本企业开始主动整理S2000这类已经进入收藏阶段的JDM车型，通过现代设计、制造、零部件开发和体验空间重新构建经典车价值。欧洲有Singer、RUF等成熟案例，日本拥有大量90—00年代性能车资源，如果形成完整产业链，S2000、RX-7、GT-R、NSX等车型都有继续发展的空间。

03

Prelude GT在SUPER GT铃鹿站包揽领奖台

2026赛季Honda以Prelude-GT接替Civic Type R-GT征战SUPER GT GT500组，在铃鹿第5站完成领奖台包揽。ARTA MUGEN HRC车手太田格之进在采访中表示，新车空气动力学表现突出，高速弯能力相比上一代Civic Type R-GT更有优势。

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DIREZZA β06进入学生Gymkhana

Dunlop在日本Formula Gymkhana学生赛事中提供DIREZZA β06高性能轮胎，比赛车辆包括统一规格GR86以及女子组使用的Note Aura NISMO。β06原本属于GR86/BRZ Cup Professional等高强度赛事环境使用的高性能径向胎，β06需要正确建立胎温并调整冷、热胎压，短距离Gymkhana无法像长距离赛道一样持续给轮胎输入能量，因此抓地力很强并不代表任何工况都容易驾驶。

05

Porsche 963领跑印第安纳波利斯首练

IMSA印第安纳波利斯Battle on the Bricks周末开始，Porsche Penske Motorsport的6号Porsche 963在首节90分钟练习中跑出1分15.764秒，Kévin Estre拿下GTP组最快圈，Acura ARX-06紧随其后。963采用LMDh技术规则，是目前Porsche最高级别原型赛车平台之一，其混合动力系统、空气动力学效率、制动能量管理和长距离可靠性开发，都与今天高性能汽车的技术方向存在联系。

06

Toyota把2026勒芒冠军赛车带回富士

Toyota Racing确认将在9月25日至27日举行的WEC富士6小时赛期间，展示2026年勒芒24小时耐力赛总冠军TR010 HYBRID以及冠军奖杯，同时带来三辆采用“霜降り”特别涂装的历代勒芒参赛车。现场还将设置换胎体验等项目。

07

MORIZO纽北故事继续

赛车如何改变Toyota

Car Watch继续更新“MORIZO为什么挑战纽博格林24小时”系列。本期重点回到2008—2010年前后的Toyota：金融危机、经营压力与当时仍处早期阶段的GAZOO Racing活动同时发生，此前LFA、Altezza等赛车项目已经证明，纽北24小时这种路面变化巨大、温度跨度大、交通复杂且持续时间极长的比赛，会暴露常规试车难以复制的问题，后来“跑、坏、修”的开发方式逐渐进入GR产品体系。

08

Porsche重新强化911核心地位

保时捷911（参数丨图片）仍然拥有极强盈利能力和品牌号召力，而混动技术已经通过992.2 Carrera GTS、Turbo S等车型进入性能体系。未来Porsche并不会简单回到传统纯燃油时代，更可能形成水平对置发动机、T-Hybrid、电动平台并存的产品结构。

09

Subaru Forester Wilderness增加混动版本

MotorTrend确认2027 Subaru Forester阵容加入Hybrid Wilderness，同时汽油版Sport与Touring退出美国市场。Wilderness一直代表Forester中更强调非铺装能力的一支，通过更偏越野的轮胎、底盘和外观设定建立差异化，而Hybrid加入之后，Subaru开始把电气化与这一套户外/四驱定位结合。

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Mustang Mach-E GT Performance实测3.3秒

MotorTrend测试2026 Mustang Mach-E GT Performance，双电机系统最大功率约358kW，Performance & Handling套件将扭矩提高至约949N·m，并加入MagneRide减振器和专属轮圈。实测0-96km/h约3.3秒，四分之一英里11.8秒，96-0km/h制动距离约32米。测试同时指出车辆在极限状态下拥有不错的车身平衡与制动表现，但高速续航和快充性能已经落后于新一代产品。

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Genesis继续扩大Magma高性能产品线

Genesis近年来正在把Magma从概念车和视觉套件逐步推进成真正的性能子品牌，并通过GV60 Magma、赛车项目以及未来高性能车型建立独立技术形象。与传统豪华品牌相比，Genesis进入高性能市场时间很晚，因此动力数字本身并不足以决定Magma能否成功，底盘标定、制动热衰减、转向、座椅位置和连续赛道能力才是能否真正进入BMW M、AMG等传统性能品牌竞争范围的关键。

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Corvette Grand Sport X

6.7L V8加前轴电机

Chevrolet新一代Corvette Grand Sport X采用全新LS6 6.7L自然吸气V8，发动机输出535hp，前轴电机额外提供186hp，系统综合输出721hp，约合537kW。电池容量只有1.9kWh，说明这套混动系统的主要目标就是性能而非纯电续航。

编辑结语

性能车的发展已经很难再用“马力越来越大”概括，Z NISMO和Supra仍在认真研究6MT、悬架、衬套、差速器和转向；Corvette开始用电机解决前轴牵引力，Dunlop则通过胎温和胎压让学生理解真正的高性能轮胎。