北京
前F1车手大卫·库特哈德公开呼吁，FIA必须加快比赛中立化时的决策速度。他认为，西班牙大奖赛后，这一环节存在明显的"改进空间"。
事情的起因发生在马德林赛道举行的首届西班牙大奖赛上。阿斯顿·马丁车手兰斯·斯特罗尔因刹车故障停在赛道上，虚拟安全车随即出动。但此时领跑比赛的迈凯伦车手兰多·诺里斯已经越过了维修区入口线，无法进站。梅赛德斯车手基米·安东内利则借机便宜进站，并最终拿下了他2026赛季的第8场胜利。
"从事故到出旗，时间太长了"
库特哈德在《Up To Speed》播客节目中直言："我再次要质疑的一点是，从事故发生到出动虚拟安全车、安全车或红旗之间的时间。我认为这一点可以整理得更利落。"
曾担任F1 TV主持人的威尔·巴克斯顿与库特哈德共同主持了这期节目，他随后给出了自己的解读。巴克斯顿提到，诺里斯曾表示，虚拟安全车和安全车，以及F1中的一切，都不应该定义一场比赛。"这是F1。比赛应该由最好的表现和好的策略来赢下。我理解这一点。"
但巴克斯顿认为，安全车、虚拟安全车、是否关闭维修区、何时出动虚拟安全车、何时出动完整安全车，本质上都是运气。"你要么落在硬币的这一面，要么落在另一面。你要么落在结果非常棒的那一面，要么落在彻底毁了你这一天的那一面。中间没有真正的平衡点，非此即彼。"
"所以，无论你怎么做，因为安全车总会出现，你总需要一个为了安全因素而让比赛中立化的时间点。它不是每场比赛都发生，不是一直发生，但如果它发生了，总会有人倒霉，也总会有人捡到便宜。这就是运气。"巴克斯顿说。
他进一步反问："你怎么去立法规范一个本质上就不公平的时刻？你没法让它变得公平。"
库特哈德：有些情况本可以更快
当被问及是否认为这个问题存在解决方案时，库特哈德补充道："有改进空间，我们在节目开头就提到了。从事故到决策之间的时间。"
他以蒙扎赛道为例："有些情况是绝对清晰的，比如蒙扎。在帕拉波利卡弯发生重大事故是绝对清楚的，但红旗还是等了一会儿才出。这种情况下，黄旗一出，红旗就应该同时出来。所以，有改进空间。"
整段讨论的核心指向一个具体的时间差问题：从赛道上出现状况，到赛会做出中立化比赛的决定，这中间的时间窗口，足以改变一场比赛的结果。诺里斯在西班牙大奖赛上的遭遇，正是这一时间差直接作用下的产物——他因为已经越过维修区入口线而无法进站，而身后的安东内利则抓住了虚拟安全车出动的时机完成进站，最终赢下比赛。
库特哈德并未提出具体的规则修改方案，他的诉求集中在一点：决策速度。在他看来，像蒙扎帕拉波利卡弯那样的重大事故，红旗出动的速度应该与黄旗同步，而不是再等上一段时间。至于那些边界模糊的情况，巴克斯顿的判断是，公平本身就无法通过规则来保证。
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