天津
9月13日深圳比亚迪粉丝嘉年华，李云飞的整场演讲信息量十足。作为行业龙头，比亚迪的一举一动都可能对全行业产生深远的影响，而迪子是怎么做的呢？简单总结起来，就是有底蕴，有格局，有原则。
比亚迪的底蕴，主要体现在技术上。闪充技术发布整半年，发布即量产落地。现在半年时间，仍旧一骑绝尘，没有任何竞争对手能追上来。截至8月底，国内已建成10000座闪充站，月底前全国主要高速还将新增2000座，专门给十一出行兜底。5分钟充好、9分钟充饱，零下30℃也只多3 分钟的口号已经家喻户晓，曾经电车的 “充电慢” 痛点，被硬生生拉到了和加油接近的体验。
针对网上 “闪充伤电池、不安全” 的质疑，李云飞也没打太极，直接甩硬标准：第二代刀片电池的安全测试远超新国标，部分指标达到国标的4倍甚至10倍，质保政策同步加码。从工信部将其列为上半年重大创新成果，到拿下德国保罗・皮奇奖，再到院士评审盖章，技术硬不硬，全行业有目共睹。
比亚迪以硬核科技领跑闪充时代，带动的是全行业发展。李云飞公开呼吁同行一起落地超快充技术，共同提升用户质保权益，加速油转电进程。没有捂着技术当壁垒吃独食，反而带头把补能标准拉上去，把行业蛋糕做大——这是技术龙头该有的格局。除了少数没出息的“抹黑”声音外，大多数车企，包括电池供应商都在跟进。9月17日，欣旺达也发布了15C闪充电池系统解决方案，实现了和比亚迪相同的充电速度，并承诺至2027年底要在全国布局10000座。这就是内卷和竞争的区别，技术上你追我赶，良性竞争，结果是消费者受益，行业进步。
比亚迪的格局也不仅仅局限在技术层面，整场演讲最圈粉的细节，从来不是比亚迪自己的成绩，是那句“中国汽车首登世界第一，这份荣耀属于所有中国汽车品牌”。他甚至当众讲了件很多车企绝不肯提的事：欧洲客户看中比亚迪插混但等不及排期，销售直接把客户推荐给了上汽名爵，最终促成了交易。放在以前，同行是仇家，撬客户还来不及，哪有主动送单的道理？但在比亚迪这里，答案很简单：“在一起，才是中国汽车。”
过去中国车企卷价格、卷互黑，卷到最后内耗的是整个行业。而在海外市场，大家都有一个统一的名字：中国汽车。大家是竞争对手不假，同时也是一起抢全球市场的队友。世界第一不是比亚迪赢了中国同行，是中国汽车一起，赢了全球市场。这是龙头该有的行业格局。
当然，比亚迪的格局并不是“圣母”，原则底线不能丢。用户的真实反馈虚心接受，网友的随性调侃包容对待，但对有组织、有策划的恶意黑公关，零容忍、绝不和解。他用咏春作比：立身中正、不尚虚招，不主动寻衅，但也绝不软弱退让。行业竞争该靠产品论高下，不该靠阴招拼流量。龙头带头清理舆论歪风，守住的不只是自己的口碑，是整个中国汽车行业的良性竞争环境。这是龙头该有的原则格局。
也正是因为认同比亚迪的价值观，我才成为迪粉。比亚迪的存在，让中国汽车更好，中国汽车一起往前，才走得更稳、更远。
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