重庆
送宇航员上太空，或者说去到更加遥远的星际空间，载人飞船当然是第一核心需求，也是各国载人航天至关重要的一个环节。例如我国有神舟载人飞船，未来几年深空探测还有梦舟飞船，如果说有一天我们没有了载人飞船可以用，这个话题是不是有点天方夜谭？
但这对于美国来说还真是如此，最开始美国靠着自己的航天飞机把宇航员送到太空，但是几次大规模的太空事故，航天飞机也算是彻底退出历史舞台。
在很长一段时间内，美国都没有自己的载人飞船，唯一的途径就是从俄罗斯联邦航天局那里购买船票，据不完全统计，从2006年开始，一直到2020年，NASA一共从俄罗斯那里买了72张联盟号载人飞船的船票，总花费超过39亿美元，最贵的一张也就是最后阶段，价格仅9000万美元。
这个情况一直到2021年，马斯克的龙飞船开始承担送美国宇航员进入国际空间站的重任。当然，这也并不是横空出世，是NASA一直以来的规划，那就是丢掉拐杖，用两条腿走路。
这里的拐杖自然就是说从俄罗斯那里购买联盟号载人飞船的船票，而两条腿走路自然就是SpaceX公司研制的龙飞船以及波音公司研制的星际客机。所以说这几年过来，美国并没有实现两条腿走路的愿景，最多也就是一条腿走路，还有一个拖后腿的。
载人龙飞船其实早在2022年开始就已经停产了，保留现有的5艘飞船复用飞行，不再制造新的载人飞船，根据最新的消息来看NASA和SpaceX又续签了新的“船票”合同，那就是载人龙飞船保障国际空间站载人运营到2030年。
其实这个2030年节点可以说是非常良心了，毕竟按照此前的规划，国际空间站运行到2031年就要退役了。至于说此后美国的载人飞行由谁来承担很难说，SpaceX重心开始转移到星舰，人家不想再继续运营龙飞船了。当然，NASA还是可以使用星舰来持续载人航天，但那自然就是另外的价格了。
SpaceX的总裁兼首席运营官格温在在一次采访中曾被问及，为了美国载人航天的持续，龙飞船是否应该继续作为保证持续运营。而他的回复也有意思，那就是不能只因为一条腿能走路，那就一直依靠它，那条拖后腿的至少也要承担一定的责任吧！
可能有些朋友不是很清楚，在当时SpaceX和波音公司同台竞技研制载人飞船的时候，NASA给出的资金支持，波音公司拿的要更多一些，但是钱拿了，还是拿到大头，事却一点没干，至少星际客机一再的扯后腿令人难堪。
最严重的就是2024年的那次发射任务，意气风发的星际客机带着两名大冤种进入国际空间站，去的时候好好的，却回不来了。当然，星际客机去的时候就发现了问题，如果不是宇航员手动操控对接，星际客机都到不了国际空间站。
最终的结果就是星际客机不载人下行，龙飞船上行收拾烂摊子！NASA后续把这次试飞定为最高等级的 A类事故，调查结论不只是零件问题，还包含硬件缺陷、测试验证不足、管理层失误、企业质量文化漏洞等系统性问题。
就是这一次星际客机的失误，也算是彻底地断送了NASA的耐心，话说碰到这样的乙方，再加上同行的衬托，哪个甲方受得住？
但你还别说，NASA的确还对星际客机抱有一丝的幻想，希望未来几年它能站起来，承担起龙飞船退役之后美国的载人航天。
但星际客机真的能挺住压力进行接班吗？或者说NASA还会寻求新的“大腿”？不妨拭目以待！
文/科学黑洞，图片来源网络侵删。
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