北京
来源：环球网
9月21日，随着“沧渊号”平稳完成5334米掘进作业，由中交隧道局承建的海太长江隧道左线盾构安全通过江底最低点。时隔右线隧道攻克该点位掘进任务4个月，左线成功闯过这一高风险关键区段，标志着海太长江隧道实现双线通过江底最低点。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点建设工程，也是江苏省“十四五”重点推进的过江通道项目。隧道线路全长39.07公里，其中左线盾构段总长约9327米，是世界最长的过江公路盾构隧道，整体建设标准严苛、施工难度空前、技术壁垒极高。
本次顺利穿越的江底最低点，是整条隧道施工风险最集中、建设挑战最严峻的核心关键区段。该点位坐落于长江入海口水下75米处，这意味着隧道结构需承受0.75兆帕的超高水压，换算下来一巴掌展开面积的结构就需承载约800公斤的压力。掘进区域以含砾中粗砂等复合软土地层为主，石英砂含量高，对盾构刀具磨损损耗极大。同时该地层渗透性强、整体稳定性弱，江底掘进作业极易引发沉降偏差、密封损耗、压力失衡等各类隐患，对施工精细化管控、盾构设备性能、现场应急保障能力均提出了极致要求。成功攻克这一极深点位后，“沧渊号”将调整掘进姿态、稳步抬头上行，作业面临的水土压力也将持续减小，施工难度稳步下降。
为攻克江底超深掘进难题，项目团队推行标准化、精细化作业管理。针对高水压、高石英砂磨损、地层多变等极端工况，技术团队实时动态调整掘进速度、盾构姿态、泥水压力等核心参数，构建“数据实时监测—智能分析研判—参数动态优化”的科学施工模式，有效破解超长距离江底掘进技术瓶颈。
该项目建成后可以有效分流苏通长江大桥的通行压力，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。
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