不靠航空联盟，阿联酋航空如何赢

2025-2026年，全球远程航空市场正在发生微妙的重构。一边是各大航司大批量引进A350、777X远程宽体客机，直飞航线遍地开花；另一边，深耕中转赛道的海湾航司依旧交出亮眼财报。2025年7月，阿联酋航空一次性新增深圳、杭州两条中国内地每日直飞航线，将中国内地航点扩大至五座城市；2026年9月，它再度与华为续签合作备忘录，加码中国数字化市场布局。

这家不归属星空、天合、寰宇一家任何一个航空联盟的航司，依靠迪拜单一超级枢纽，把第六航权中转模式发挥到极致。2025-2026财年，阿联酋航空集团税前利润创下244亿迪拉姆（约66亿美元）历史新高；；其中客运航司Emirates自身税前利润228亿迪拉姆，dnata等航空服务业务构成集团第二增长曲线。现金资产高达596亿迪拉姆（约162亿美元），成为全球盈利能力最强航空集团之一 。

但高光背后危机如影随形：远程直飞持续分流中转客流、欧美航司长期的补贴争议、地缘冲突扰动中东空域，叠加国内航司国际运力快速扩张。曾经所向披靡的迪拜中转帝国，正在迎来模式的大考。当直飞越来越普及，依靠中转吃饭的阿联酋航空，还能守住自己的基本盘吗？

01 一套绑定城市命运的航空商业生态

很多人对阿联酋航空的认知，停留在A380巨机、奢华头等舱、迪拜中转。但剥开客运航班的外壳，阿联酋航空集团本质上是一套完整的航空产业集群，航空只是入口，地服、货运、廉航协同、常旅客生态共同构建起抗周期护城河。

阿联酋航空集团两大核心板块，客运Emirates与综合航空服务dnata并行发展，dnata并不只为自家航司服务，业务覆盖全球35个国家，服务超过300家外部航司，提供地勤、配餐、旅行代理等全套服务，2025-2026财年dnata营收达到236亿迪拉姆（约64亿美元），贡献集团大量非客运收入，是集团重要第二增长曲线 。

货运子品牌SkyCargo走“客机腹舱+全货机”双轮路线，不盲目扩张全货机队伍，充分挖掘A380、波音777庞大腹舱运力，兼顾普货、医药温控、生鲜等高附加值货物。2025-2026财年上半年，SkyCargo货运吞吐量达到125万吨，同比上涨4%，在客运市场波动的时候，货运业务有效平滑集团业绩波动 。

在客运网络协同层面，集团旗下廉价航空flydubai与阿联酋航空深度代码共享。阿联酋航空主打跨洋长途高端宽体航线，flydubai承接中东、中亚、东非大量小众短途航点，二者票务打通，旅客一张机票即可完成长短途无缝中转，联合网络覆盖240+城市，用最低成本放大迪拜枢纽的辐射能力。

常旅客体系Skywards拥有超3700万会员，权益打通迪拜酒店、免税购物、文旅消费，把航空客流转化为迪拜城市消费流量。航司带来旅客，旅客拉动迪拜旅游免税产业，城市繁荣再反哺航司客源，形成深度绑定的闭环商业逻辑。正如阿联酋航空董事长谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆所言，如果加入传统航空联盟，阿联酋航空的发展会被联盟条条框框束缚住手脚。

所以阿联酋航空坚定选择“无联盟路线”：不依附三大航空联盟，转而搭建32家代码共享伙伴、117份联运协议，不靠自有飞机，就可以触达全球1700个以上城市，灵活选择合作对象，保留全部商业决策权。

机队策略进一步强化这套模式：Emirates客运公司坚持全宽体机队，窄体短途网络由集团协同的flydubai承担，形成“宽体干线+窄体支线”的组合。主力机型A380、波音777，大批量接收全新A350客机，全球铺开豪华经济舱产品，已经覆盖90个航点；大规模给飞机加装星链高速互联网，迭代ICE机上娱乐系统，高端舱位贡献客运利润大头。迪拜航展上抛出414亿美元飞机订单（含A350、777X、787等不同年份订单组合），持续押注远程宽体未来，赌的依旧是超级枢纽中转的长期价值。

但这套商业模型有与生俱来的软肋：集团几乎没有本土大规模国内航线作为基本盘，生存完全依托国际中转客流。民航咨询机构BAA Aviation创始人莱纳斯·鲍尔点评：绝大多数航司是“国内养国际”，阿联酋航空恰恰反过来，全部生意建立在国际中转之上，一旦中转需求萎缩，整个商业底盘就会直接受到冲击 。

02 超级枢纽红利消退，海湾航司遭遇多重围剿

迪拜地处欧亚非大陆几何中心，业内常称8小时飞行圈覆盖全球八成人口，得天独厚的地理位置，把第六航权中转优势拉满（行业常说的“第六航权模式”，指借助迪拜把A国---迪拜---C国两段国际客流拼接起来，本质是全球中转枢纽经济），不需要开通A--C直飞，依靠迪拜完成跨洲旅客流转，这就是海湾航司赖以崛起的“桥梁权”模式。OAG数据显示，阿联酋航空中转旅客占比高达66%，大量旅客不是为迪拜而来，迪拜仅仅是旅途当中的一个中转站 。

依托迪拜国际机场DXB单一主枢纽，阿联酋航空集中全部运力，不搞多枢纽分散资源，最大化中转衔接效率，阿勒马克图姆机场仅作为远期扩容储备。Emirates自营152个目的地；与flydubai联合网络覆盖24+城市、通过代码共享和联运协议，销售网络可触达1700+城市，但并非全部由本公司飞机直飞。非洲市场是它的王牌基本盘，大量欧亚旅客经由迪拜中转前往非洲大陆。在全球市场上，它与卡塔尔航空、阿提哈德航空形成海湾三强竞争格局：阿联酋航空胜在航班频次最高、中转衔接选择最多；卡塔尔航空背靠多哈枢纽，深度绑定寰宇一家；阿提哈德依托阿布扎比，三者共同争夺欧亚非澳跨洲中转客流。

货运层面，SkyCargo搭建起中国‑欧洲、中国‑非洲、亚太‑中东‑欧美核心贸易走廊，医药冷链、电子产品、跨境电商货物是重点品类，深度嵌入全球供应链。

风光之下，外部挑战正在层层加码，超级枢纽模式正在迎来拐点。

第一，欧美本土航司持续多年发起补贴争议，认为海湾航司获得国家层面扶持，造成市场不公平竞争，贸易保护的压力长期悬在头顶，跨大西洋航线始终面临政策枷锁。

第二，全球远程直飞航班大规模爆发，这是对中转模式最致命的威胁。随着A350、777X等新一代远程宽体机大批量交付，越来越多城市之间可以开通点对点直飞，旅客不再需要绕经中东中转。国际航协理事长威利·沃尔什曾经公开表态，新一代远程客机正在重塑全球航线版图，中转枢纽的相对吸引力正在被削弱。

第三，地缘冲突带来空域风险。红海危机、中东地区局势动荡，会直接扰动中东上空航路，航班被迫绕飞，拉高燃油成本，冲击枢纽运行效率。一旦迪拜枢纽受到冲击，整套网络会出现连锁反应，单一枢纽集中布局的风险暴露无遗 。

同时，海湾内部竞争愈演愈烈，卡塔尔航空、阿提哈德航空同步加大全球运力投放，三家航司在欧洲、非洲、中国市场正面交锋，中转市场不再是蓝海。

不过我们不能简单判定中转模式即将消亡。非洲、南美大量小众城市，客流不足以支撑点对点直飞，依旧高度依赖迪拜这类枢纽中转；高附加值航空货运、高端商务出行依旧拥有稳固需求。对于阿联酋航空而言，未来不是放弃中转，而是要重新定义中转价值，在直飞浪潮之下找到自己的生存位置。

03 从北上广到深杭，外航本土化的样本与天花板

中国市场，已经成为阿联酋航空全球战略当中最重要的增长极之一。2004年开通上海航线，2006年落地北京，2008年开通广州；时隔十余年之后的2025年7月，一次性新增深圳、杭州每日直飞，中国内地五大航点成型：北京、上海每日两班，广州、深圳、杭州每日一班，中国内地每周共49对班次，稳居中东航司在华运力第一梯队 。

杭州航线已于2025年10月底全面切换空客A350，深圳航线由焕新版波音777-300ER执飞。把最新客舱产品落地中国市场。阿联酋航空中国区总经理李旬在深圳首航仪式上表示，深圳对应粤港澳大湾区创新产业集群，杭州瞄准长三角经济腹地，不再只把目光锁定北上广，挖掘大湾区、长三角商务客、留学生、出海经商人群增量，是这次扩航的核心意图。

货运赛道同样同步发力，SkyCargo每周14班全货机往返中国，上海7班、广州5班、北京2班，每周提供2000吨进出口货运能力。中国电子产品、跨境电商货物经由迪拜中转流向中东、非洲、欧洲，成为“空中丝绸之路”关键空中通道。2024年，阿联酋航空在中国市场运送旅客超100万人次，货运量11.7万吨，中国业务体量已经举足轻重。

对于境外航司来说，中国市场最大痛点是国内二三线城市航权、时刻资源极度稀缺，想要触达广阔下沉市场，单纯新开直飞航线几乎行不通。阿联酋航空走出一套非常值得行业研究的打法：大力发展联运、代码共享，借力国内航司网络实现下沉。

据公开协议，阿联酋航空和南方航空达成代码共享；与国航、东航、上海航空、深航、川航、长龙航空等建立联运合作，借国内航司网略衔接二三城市；2026年2月，再度和长龙航空签署联运协议，不需要新增一架飞机，就把网络覆盖国内22座二三线城市。旅客在二三线城市搭乘国内航司飞往杭州、深圳、上海，无缝衔接阿联酋航空飞往迪拜，再中转全球。这套模式绕开时刻瓶颈，低成本挖掘二三线出境客流，成为境外航司拓展中国市场教科书级别的操作 。

2026年9月，阿联酋航空与华为续签合作谅解备忘录，方向包括中国用户数字化体验，移动生态适配、中东市场品牌与商旅场景合作；具体鸿蒙适配细节应以双方公告为准。双方一方面在鸿蒙生态优化航司App体验，面向中国用户做数字化营销；另一方面阿联酋航空开放中东市场资源，支持华为在中东地区品牌与产品营销，实现双向价值互换，不再是简单单纯卖机票，而是深度本土化经营。

机遇摆在眼前，但天花板同样清晰可见。

第一，航权时刻的硬约束。中阿双边航权额度有限，想继续新增中国内地直飞城市，难度极大，很难复制深圳、杭州扩航的故事。

第二，国内航司远程运力爆发。国航、东航、南航大批量采购远程宽体机，大量开通中国直飞欧洲、非洲航线，点对点直飞会持续分流迪拜中转客源。不少原本选择迪拜中转的旅客，现在可以直接抵达目的地。

第三，海湾同行内卷加剧。卡塔尔航空、阿提哈德航空同样加码中国市场，在商务出行、留学生、出境旅游市场正面竞争，客源争夺越来越激烈。

一边是出境游复苏、中非中阿贸易持续走高带来的增量；另一边是航权限制、直飞冲击、同行竞争三重枷锁。阿联酋航空中国故事未来怎么写，核心不在于再开多少直飞航线，而在于联运网络、货运业务、本土化数字化运营能不能持续释放潜力。直飞替代主要发生在客流充足的高密度城市，对中小城市、非洲/中亚/南美次干线多段连程和货运走廊，仍需要迪拜模式枢纽、阿联酋航空的问题不是“中转消亡”，而是中转溢价下降。

04 结语

阿联酋航空的崛起，是时代、地理、城市战略三者共同造就的传奇。它跳出传统航空联盟框架，依托迪拜超级枢纽，把第六航权中转模式推到行业天花板；集团化多元业务布局，客运、货运、地服、廉航协同，构建起强大抗风险能力，也让迪拜城市与航司命运深度绑定。

但时代浪潮已经改变。新一代远程宽体机普及，点对点直飞越来越多，地缘政治扰动空域环境，曾经无往不利的超级中转模式，走到历史拐点。中转不会彻底消失，但它的红利正在收缩。

中国市场是阿联酋航空破局的关键战场。从固守北上广，到布局深杭，再通过联运渗透二三线城市，再到和华为深度数字化合作，它正在探索一套境外航司本土化路径。可航权、国内航司直飞冲击、海湾同行竞争，又是难以逾越的现实天花板。

民航行业从来没有永久的商业模式，只有不断适配时代的生存智慧。对于阿联酋航空而言，未来的核心命题已经非常明确：在直飞时代，重新找到中转枢纽不可替代的价值。这家由城市催生出来的航司，接下来数年的战略选择，也会给全球民航业留下重要启示。

文中参考资料及数据来源：

1.阿联酋航空集团2025‑26财年官方年报、半年报（Emirates Group Official Report） ；

2.OAG、Cirium民航行业数据库中转旅客占比数据 ；

3.阿联酋航空深圳、杭州开航官方新闻稿、杭州萧山机场公开公告 ；

4.阿联酋航空‑华为2026年9月合作备忘录公开新闻（IT之家、中国航空新闻网）；

5.BAA Aviation、国际航协IATA行业专家公开观点报道 。

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