广汽星源动力破局，传祺让“无里程焦虑的新能源”惠及更多家庭

2026年，家用MPV市场什么车卖得最好？

翻开近段时间的中型MPV销量榜，你会发现稳稳摘得市场桂冠的并不是那些“网红MPV”，而是低调的全新一代传祺向往E8 PHEV。今年前7个月，这款车持续蝉联销冠，稳稳守住了中型MPV销量第一的位置。

在今年7月份，全新一代传祺向往E8 PHEV更是以3978辆的销量成绩占据着中型MPV市场总销量的58%份额。该车的畅销，无疑意味着广大家庭用户的理性需求回归。

当全新传祺向往E8 PHEV被越来越多的家庭认可后，我们也看到来自广汽的动力研发团队正迸发出强劲的实力。这支团队在2024年被中共中央和国务院授予“国家卓越工程师团队”，成为汽车行业里唯一获此殊荣的动力总成团队。也正是这样一个被国家认可的团队，通过“星源动力”技术品牌，助力广汽传祺的混动技术从单点突破走向了全域覆盖。

二十年磨一剑，广汽混动突破合资技术壁垒

2006年，彼时的汽车混动技术还被日系车企垄断，甚至在国内大多数消费者对“混合动力”这一新兴产物还很陌生。却也正是在那个国产自研发动机都还处于荒芜时期的年代，广汽组建起了第一支自主车企的混动技术自主研发团队，要从零开始啃这块硬骨头。

面对日系品牌在混动领域设下的壁垒，广汽找到了自己的解法。2006年，广汽动力总成自主研发团队从零起步，坚持突破混动变速系统构型的专利壁垒。在2017年，广汽自研的GMC 1.0串并联机电耦合系统正式问世并通过传祺GS4 PHEV（参数丨图片）实现量产。

在开创了国产双电机串并联DHT技术先河后，广汽的研发团队在此后近十年的研发历程中也一直坚持这一主线。而在随后，广汽自研的GMC 2.0混动技术，通过首创的行星齿轮串并联多挡DHT构型，实现了动力性、经济性与平顺性的兼顾。

时至今日，星源动力旗下的星源插混技术，已经采用了GMC 3.0技术。在完成三代技术更迭后，我们可以看到，广汽在自研混动技术这条路上，从一开始就没有打算走捷径。

也正是这种不走捷径、脚踏实地的研发策略，让广汽在这20年的时间里收获了400多项核心专利，740多项延伸专利，引领国内DHT发展。同时，广汽自研的混动技术还在世界范围内获得世界十佳变速器、世界十佳混合动力系统等荣誉。来到市场端，广汽传祺覆盖轿车、SUV、MPV的混动车型矩阵，其累计销量稳居中国品牌HEV销冠；星源插混技术赋能的全新传祺向往E8 PHEV，也成为了中型MPV市场的“半壁江山”。

所以，广汽坚持20年的混动自研路线，不仅仅是将混动打造成了广汽传祺的品牌标签，更让星源动力技术凭借广泛的适配性，具备了灵活拓展的能力，正是这种底层架构的赋能，让今天的广汽传祺能够针对不同车型精准匹配，打造出更多极具竞争力的混动标杆之作。

不炫技的混动技术，才是更务实的好技术

如今，不少品牌都进入到了混动赛道。但大多数车企在开发混动技术时，普遍都只是把参数当成目标。作为中国车企混动技术的先行者，传祺关注的，则是如何把好的技术转化为人人可享的优质体验。

所以在“星源动力”品牌中，每一项细分技术方案都是在为用户需求和场景需求而服务。比如针对全新传祺向往E8 PHEV这款家用MPV，星源插混技术追求的不是性能极限，而是如何才能跑得更远、如何才能更加省油。

对此，广汽为星源插混技术匹配了热效率超越日系混动体系的第四代DHE混动发动机，并且将GMC 3.0混动变速器的重量控制在98.5kg，再加上AI能量管理平台的实时调度，可以让电驱与燃油动力始终保持在最高的效率区间内。

正是基于这一系列的技术优化，全新传祺向往E8 PHEV具备了3.98L的CLTC百公里亏电油耗，同时也以超1500公里的综合续航彻底打破了新能源的里程焦虑。

众所周知，传统硬核SUV因为车身自重大、机械四驱结构复杂，往往陷入“要性能就得忍受高油耗，要省油就得牺牲动力”的死胡同。针对这个痛点，星源插混依托GMC 3.0双版本DHT，为这个痛点带来了另一套解法。这套系统除了加入P4电驱提升外，还通过AI矢量控制技术，让前后轴实现毫秒级动力分配，既能为2吨级大车带来4秒级加速，也能带来3字头的百公里油耗，真正做到了“越野有蛮力，通勤不费油”，彻底打破了硬核SUV能耗与性能无法兼顾的魔咒。

除了星源插混技术满足不同需求和场景外，“星源动力”品牌中的星源超级双擎技术，则在省油省心的基础上，带来了5.4kWh高倍率安全电池。大容量、高倍率电池的持续供电能力，也进一步解决了HEV车型的智能化薄弱难题，让传祺后续将推出的HEV车型也能为消费者带来比肩新能源的智能化体验。

所以从这一方面来看，星源动力所覆盖的各项技术，也都在针对不同用户需求、不同用车场景带来更具针对性、更加细化的技术升级。这不仅展现出星源动力的技术兼容性优势，更展现出广汽技术更迭时对用户市场的精准洞察能力。这种务实的技术创新理念，自然也会受到越来越多消费者的青睐。

参数的尽头，是“安心用十年”的底气

当然了，想要持续不断地获得用户认可，一套技术更需要经受时间的考验。在“速成车”甚嚣尘上的年代，就算是技术路线再先进、参数再炸裂，但如果没有安全可靠的品质，也会使消费者对品牌甚至对行业的信任感快速崩塌。对此，广汽传祺在开发、优化星源动力技术时，也将重点放在了“不够性感”但很重要的质量维度。

从市场来看，广汽传祺无论是技术还是产品，都经受住了市场的考验。根据中国汽车流通协会发布的《2026年上半年中国汽车保值率研究报告》显示，广汽传祺以59.38%的三年保值率位居自主品牌第一、传祺E8 PHEV以68.77%的一年保值率拿下自主插混MPV冠军、传祺M8则以61.57%的三年保值率位居自主MPV榜首，实现连续5年蝉联自主MPV三年保值率第一。

市场保值率给到的真实反馈，其实也说明广汽传祺混动车型、插混车型的系统可靠性都经受住了用户的真实检验。而且在第三方调查机构的报告中，传祺品牌也连续八年获得J.D.Power中国品牌新车质量第一。

无论是市场的认可还是屡屡获得的荣誉，都依赖于广汽传祺对质量的严格把控。譬如在新车的开发与制造过程中，广汽传祺基于QDR全生命周期质量管理体系，把质量管理从“交付时可靠”延伸到了“质保期可靠”与“质保期后耐久”两个更长的阶段。

为了达到这些目标，广汽传祺在电池制造环节设置了超过6800个质量控制点，电芯失效率控制在十亿分之一，浸水安全测试做到2880分钟……这些超越国标的质量标准，可以说是星源动力长期可靠、长期耐用的基础。

而广汽传祺每一款新车量产前，广汽都要对其开展CAE验证、系统验证、整车试验和“五高一山一尘”试验。累计耐久测试1.1万台次，测试里程达1.03亿公里，这也从根本上杜绝了“速成车”、“速成技术”的隐患。当广汽传祺把压力留给自己、把安心还给消费者之后，这个品牌的混动产品也让消费者真正没有了后顾之忧。

结语：

如今我们再回头来看，广汽传祺在混动这条路上走的时间比很多品牌都要长。也正是依托广汽这20年的技术储备、质量把控，让我们看到了广汽传祺对于混动技术的态度，那就是“混动并非风口上的生意，而是需要用时间与耐心来打磨的优质体验”。也正因如此，广汽传祺不仅能带来“无里程焦虑的新能源”体验，更能让一台车在漫长的岁月中踏实稳定地服务于消费者。而这，也正是广汽传祺“为亲人造好车，让出行更美好”品牌使命最实在的注脚。